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掃描下方二維碼關(guān)注“交通運(yùn)輸部”，點(diǎn)擊菜單欄最右側(cè)“ETC申辦”進(jìn)入中國(guó)ETC服務(wù)小程序，進(jìn)行ETC在線辦理。

 “取消高速公路省界收費(fèi)站”是進(jìn)入2019年以來(lái)經(jīng)常提及的話題。交通運(yùn)輸部辦公廳今年印發(fā)《關(guān)于大力推動(dòng)高速公路ETC發(fā)展應(yīng)用工作的通知》，根據(jù)《通知》要求，將分類進(jìn)行車輛安裝。

 

　　物理儲(chǔ)能鋰電池技術(shù)主要有抽水蓄能、壓縮空氣儲(chǔ)能、飛輪儲(chǔ)能等。相比化學(xué)儲(chǔ)能來(lái)說(shuō)，物理儲(chǔ)能鋰電池更加環(huán)保、綠色，利用天然的資源來(lái)實(shí)現(xiàn)。抽水儲(chǔ)能鋰電池電站是通過(guò)配備上、下游兩個(gè)水庫(kù)，負(fù)荷低谷時(shí)設(shè)備工作在電動(dòng)機(jī)狀態(tài)，將下游水庫(kù)的水抽到上游水庫(kù)保存，而負(fù)荷高峰時(shí)設(shè)備工作于發(fā)電機(jī)的狀態(tài)，利用儲(chǔ)存在上游水庫(kù)中的水發(fā)電，由于技術(shù)成熟，抽水儲(chǔ)能鋰電池電站已成為電力系統(tǒng)中應(yīng)用最為廣泛的儲(chǔ)能鋰電池技術(shù)，目前我國(guó)在建的抽水儲(chǔ)能電站裝機(jī)約11400MW，預(yù)計(jì)至2010年底抽水儲(chǔ)能鋰電池電站的總裝機(jī)可到17500MW左右。

　　壓縮空氣儲(chǔ)能鋰電池電站是一種調(diào)峰用燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電廠，主要利用電網(wǎng)負(fù)荷低谷時(shí)的剩余電力壓縮空氣，并將其儲(chǔ)藏在典型儲(chǔ)氣壓力為7.5MPa的高壓密封設(shè)施內(nèi)，在用電高峰釋放出來(lái)驅(qū)動(dòng)燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電。世界上第一個(gè)商業(yè)化CAES電站是1978年在德國(guó)建造的Huntdorf電站，裝機(jī)容量為290MW，換能效率77%，運(yùn)行至今，累計(jì)啟動(dòng)超過(guò)7000次，主要用于熱備用和平滑負(fù)荷。和抽水儲(chǔ)能鋰電池電站相比，CAES電站選址靈活，它不需建造地面水庫(kù)，地形條件容易滿足，目前壓縮空氣儲(chǔ)能鋰電池電站已經(jīng)在一些發(fā)達(dá)國(guó)家得到廣泛應(yīng)用。

　　飛輪儲(chǔ)能鋰電池，是通過(guò)機(jī)械能和電能的相互轉(zhuǎn)化來(lái)實(shí)現(xiàn)充放電。它是以高速旋轉(zhuǎn)的飛輪鐵芯作為機(jī)械能量?jī)?chǔ)存的介質(zhì)，利用電動(dòng)/發(fā)電機(jī)和能量轉(zhuǎn)換控制系統(tǒng)來(lái)控制能量的輸入和輸出。飛輪儲(chǔ)能鋰電池對(duì)制作飛輪的原材料和技術(shù)要求很高，直到20世紀(jì)90年代才得以飛速發(fā)展，用于不間斷電源應(yīng)急電源（EPS）、電網(wǎng)調(diào)峰和頻率控制等領(lǐng)域。我國(guó)在這方面的研究才剛剛起步。

　　物理儲(chǔ)能鋰電池如抽水蓄能、壓縮空氣儲(chǔ)能具有規(guī)模大、循環(huán)壽命長(zhǎng)和運(yùn)行費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)，但是需要特殊的地理?xiàng)l件和場(chǎng)地，建設(shè)的局限性較大，且一次性投資費(fèi)用較高，不適合較小功率的離網(wǎng)發(fā)電系統(tǒng)。從發(fā)展水平及實(shí)用角度來(lái)看，化學(xué)儲(chǔ)能鋰電池比物理儲(chǔ)鋰電池能具有更廣闊的應(yīng)用前景。

1.動(dòng)力鋰電池的電池容量

   動(dòng)力鋰電池的容量用Ah(安時(shí))來(lái)表示， 1Ah的意思就是能在1A的電流下放電1小時(shí)，與電池容量相關(guān)的一個(gè)參數(shù)是蓄電池的充電電流。C為蓄電池的額定容量蓄電池的充電電流，用充電速率 C來(lái) 表示。例如，用2A電流對(duì)1Ah電池充電，充電速率就是 2C。
2. 動(dòng)力鋰電池的電池標(biāo)稱電壓
   動(dòng)力鋰電池電池剛出廠時(shí)，正負(fù)極之間的電勢(shì)差稱為電池的標(biāo)稱電壓。標(biāo)稱電壓由極板材料的電極電位和內(nèi)部電解液的濃度決定。電池正負(fù)極之間的電勢(shì)差稱為電池的標(biāo)稱電壓。標(biāo)稱電壓由極板材料的電極電位和內(nèi)部電解液的濃度決定。
3. 動(dòng)力鋰電池的電池內(nèi)阻
   動(dòng)力鋰電池的電池的內(nèi)阻決定于極板的電阻和離子流的阻抗。在充放電過(guò)程中，極板的電阻是不變的，但是，離子流的阻抗將隨電解液濃度的變化和帶電離子的增減而變化。電池的內(nèi)阻由極板的電阻和離子流的阻抗決定，在充放電過(guò)程中，圖像引進(jìn)以及極板的電阻是不變的，但離子流的阻抗將隨電解液濃度和帶電離子的增減而變化。當(dāng)鋰電池的OCV電壓降低時(shí)，阻抗會(huì)增大，因此在低電（小于3V）充電時(shí)，要先進(jìn)行預(yù)充電（涓流充電），防止電流太大引起電池發(fā)熱量過(guò)大。

動(dòng)力鋰電池結(jié)構(gòu)圖

4. 動(dòng)力鋰電池的電池充電終止電壓
   動(dòng)力鋰電池的蓄電池充足電時(shí)，極板上的活性物質(zhì)已達(dá)到飽和狀態(tài)，再繼續(xù)充電，蓄電池的電壓也不會(huì)上升，此時(shí)的電壓稱為充電終止電壓。
   放電終止電壓是指蓄電池放電時(shí)允許的最低電壓。如果電壓低于放電終止電壓后蓄電池繼續(xù)放電，電池兩端電壓會(huì)迅速下降，形成深度放電，這樣，極板上形成的生成物在正常充電時(shí)就不易再恢復(fù)，從而影響電池的壽命。 放電終止電壓和放電率有關(guān)。
6、動(dòng)力鋰電池的電池自放電率

   是指在一段時(shí)間內(nèi)，電池在沒(méi)有使用的情況下，自動(dòng)損失的電量占總?cè)萘康陌俜直?。一般在常溫?strong>5%-8%。

   首先呢就是保定智慧路燈的單燈控制系統(tǒng)：保定智慧路燈的單燈控制系統(tǒng)就是云平臺(tái)通過(guò)前端工業(yè)RTU設(shè)備控制路燈監(jiān)測(cè)控制器，可對(duì)任何單一燈源隨時(shí)進(jìn)行開(kāi)關(guān)、調(diào)光控制，具有節(jié)能管理、故障提示、漏電故障報(bào)警、錯(cuò)誤亮燈、滅燈報(bào)警、功率異常報(bào)警、功率因數(shù)故障報(bào)警等功能；其次就是智慧路燈環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)：保定智慧路燈的單燈控制系統(tǒng)就是各類傳感器監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)通過(guò)工業(yè)RTU設(shè)備傳送到云平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)對(duì)PM2.5、PM10、噪聲、溫度、濕度、風(fēng)速、風(fēng)向、大氣壓等數(shù)據(jù)的自動(dòng)采集、分析以及存儲(chǔ)。管理人員可通過(guò)云平臺(tái)查詢分析實(shí)時(shí)和歷史的環(huán)境監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，為城市管理提供客觀、科學(xué)的決策依據(jù)；同時(shí)也可為市民提供通過(guò)LED屏、APP查看環(huán)境信息的服務(wù)；然后就是保定智慧路燈視頻監(jiān)控系統(tǒng)：保定智慧路燈的單燈控制系統(tǒng)就是監(jiān)控音視頻通過(guò)工業(yè)RTU設(shè)備實(shí)時(shí)傳輸至云平臺(tái)。公園管理人員可通過(guò)電腦、手機(jī)查看實(shí)時(shí)或歷史公園監(jiān)控；還有一點(diǎn)保定智慧路燈音頻廣播系統(tǒng)：保定智慧路燈的單燈控制系統(tǒng)就是支持從云平臺(tái)智能定時(shí)播放背景音樂(lè) 、通知信息、電臺(tái)廣播等；最后一點(diǎn)保定智慧路燈LED信息發(fā)布屏：它支持顯示實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)：揚(yáng)塵（PM2.5&PM10等）、噪聲、溫度、濕度、風(fēng)速等，為公園市民提供實(shí)時(shí)的環(huán)境信息。

保定智慧路燈

    保定智慧路燈是一款多功能的路燈，市場(chǎng)前景一片光明。

   目前，國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池行業(yè)大新聞?lì)l頻爆出，首先是聯(lián)姻，成立動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)公司；有報(bào)道稱這一舉動(dòng)或?qū)⒏淖內(nèi)蚴袌?chǎng)格局。而且，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)連續(xù)兩年產(chǎn)銷量居世界第一，中國(guó)超越美國(guó)坐上電動(dòng)汽車市場(chǎng)的頭把交椅，可以說(shuō)電動(dòng)汽車行業(yè)前景無(wú)限、發(fā)展迅猛，其關(guān)鍵在于動(dòng)力鋰電池技術(shù)水平的提高。

   動(dòng)力鋰電池電池性能的提高需兼顧電極材料、電解液、隔膜的性能，同時(shí)裝配技術(shù)、電池系統(tǒng)成組、管理技術(shù)都至關(guān)重要。電動(dòng)汽車的發(fā)展需要更好的電池，動(dòng)力鋰電池的比能量、壽命、安全性和價(jià)格，對(duì)純電驅(qū)動(dòng)汽車的發(fā)展也至關(guān)重要。其中具有比能量高、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)的動(dòng)力鋰電池是目前最具實(shí)用價(jià)值的電動(dòng)汽車電池，在混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車上均得到廣泛應(yīng)用。

未來(lái)10年現(xiàn)有動(dòng)力電池及發(fā)展目標(biāo)的技術(shù)指標(biāo)

   動(dòng)力鋰電池的壽命模型及模型影響參數(shù)的研究，動(dòng)力鋰電池的電池成組方式特性研究，高效大容量鋰離子電池組均衡策略研究，單體電池充放電熱模型與成組電池包溫度場(chǎng)分析和控制方法研究，成組電池優(yōu)化快速充電方法研究等有待開(kāi)展。動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)應(yīng)結(jié)合整車產(chǎn)品進(jìn)行重新設(shè)計(jì)并根據(jù)未來(lái)車用動(dòng)力電池的需求進(jìn)行設(shè)計(jì)制造模式的升級(jí)，在動(dòng)力鋰電池基礎(chǔ)材料、動(dòng)力鋰電池電池制造和系統(tǒng)技術(shù)全產(chǎn)業(yè)鏈上同時(shí)下功夫，提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低規(guī)?；a(chǎn)成本，提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

   在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間里，動(dòng)力鋰電池仍是最適用的電動(dòng)汽車電池，動(dòng)力鋰電池電池系統(tǒng)技術(shù)在應(yīng)用中進(jìn)步，安全性和可靠性將在未來(lái)幾年得到進(jìn)一步提升。

隨著高速公路的快速發(fā)展聯(lián)網(wǎng)進(jìn)程，交通運(yùn)輸部一直致力于提高高速公路網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平。2015年，實(shí)現(xiàn)了高速公路全國(guó)ETC聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)，不過(guò)省界收費(fèi)站還在。2019年5月16日，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)了《深化收費(fèi)公路制度改革取消高速公路省界收費(fèi)站實(shí)施方案》，明確規(guī)定了建設(shè)完善收費(fèi)體系、推廣ETC應(yīng)用。力爭(zhēng)2019年底前基本取消全國(guó)高速公路省界收費(fèi)站，從而基本實(shí)現(xiàn)不停車快捷收費(fèi)。

       

 5月17日，交通運(yùn)輸部召開(kāi)了全國(guó)深化收費(fèi)公路制度改革取消高速公路省界收費(fèi)站工作視頻會(huì)議，部署ETC門架系統(tǒng)自動(dòng)扣費(fèi)的工作。取消省界站并不是取消高速公路收費(fèi)，而是依靠ETC、輔以車牌圖像識(shí)別、多種支付手段綜合應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)分段計(jì)費(fèi)。