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: 動(dòng)力鋰電池原材料使用情況
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動(dòng)力鋰電池應(yīng)用領(lǐng)域?qū)ι嫌卧牧鲜褂眯枨笤黾用黠@，受資源匱乏影響，我國主要依賴從國外進(jìn)口礦石資源或高端產(chǎn)品來滿足國內(nèi)生產(chǎn)供應(yīng)，同時(shí)，正極材料生產(chǎn)用中間產(chǎn)品市場(chǎng)供需波動(dòng)較大，造成市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)明顯。

動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域用的鈷、鋰金屬使用比例高。以磷酸鐵鋰和三元材料兩類配套量最大的鋰離子動(dòng)力電池為測(cè)算對(duì)象，根據(jù)其含貴金屬元素含量占比和累計(jì)配套使用量初步進(jìn)行測(cè)算，得出用于生產(chǎn)動(dòng)力電池的鎳、鈷、錳、鋰四類金屬消耗量（折合金屬量）分別占對(duì)應(yīng)金屬全領(lǐng)域應(yīng)用量的比例約為4%、77%、10%、50.9%。

我國主要以進(jìn)口國外礦石資源及其加工后的高端產(chǎn)品滿足國內(nèi)市場(chǎng)供應(yīng)。一是鋰及其化合物的生產(chǎn)供應(yīng)方面，國內(nèi)鋰礦石品味較低且生產(chǎn)規(guī)模較小，無法滿足需求，近年來我國鋰生產(chǎn)企業(yè)所需的礦石主要依靠進(jìn)口，2017年我國鋰礦查明資源儲(chǔ)量為967萬t，原礦對(duì)外依存度仍超過70%。制備動(dòng)力電池原料用碳酸鋰，2007年以來凈進(jìn)口量總體呈增長趨勢(shì)。

二是鎳及其化合物的生產(chǎn)供應(yīng)方面，我國鎳礦資源量有限，2017年我國鎳礦查明資源儲(chǔ)量為1118萬t，對(duì)外依存度超過80%，是主要的鎳礦、鎳中間產(chǎn)品和電解鎳進(jìn)口國，其中鎳礦進(jìn)口來源國主要為菲律賓和印尼。

三是鈷及其化合物的生產(chǎn)供應(yīng)方面，我國是貧鈷國家，很少有獨(dú)立鈷礦床，主要伴生于鐵、鎳、銅等礦產(chǎn)中，鈷品位較低，平均0.02%左右，這使得我國鈷資源生產(chǎn)利用成本高，依賴國外進(jìn)口嚴(yán)重，2017年我國鈷礦查明資源儲(chǔ)量僅69萬噸，原材料對(duì)外依存度超過90%。受產(chǎn)出國出口禁令限制，從2012年起，我國企業(yè)的進(jìn)口方向開始從鈷礦向中間品和白合金轉(zhuǎn)移。

四是錳及其化合物的生產(chǎn)供應(yīng)方面，由于國內(nèi)錳礦石資源不能滿足鐵合金需求，2003年起開始進(jìn)口大量高品位錳礦石以滿足此需求，并漸趨依賴國外錳礦石供應(yīng)。目前，我國對(duì)國外錳礦石的依存度實(shí)際已超60%。

: 如何識(shí)別18650動(dòng)力鋰電池
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18650型鋰電池是電子產(chǎn)物中比較常用的鋰電池，常在筆記本電腦的電池中作為電芯組合使用，也有用在其他玩具，電動(dòng)?xùn)|西等其他方面。
18650型，即指電池的直徑為18mm，長度為65mm，圓柱體型的電池。鋰是一種金屬元素，為什么咱們要把他叫鋰電池呢？因?yàn)樗恼龢O是首要以鋰為質(zhì)料，怎么辨認(rèn)和判別，選用契合優(yōu)異18650，有以下要領(lǐng)。

從外不美觀不雅觀尺寸，18650電池，直徑為18MM，高度為65MM，可用卡尺測(cè)量其詳細(xì)尺寸。

若何辨認(rèn)18650電池？
目測(cè)其外不美觀不雅觀及PVC，質(zhì)量成色可判別其質(zhì)量口角；看其外不美觀不雅觀，是否是品牌電池，常見品牌有三洋、松下、三星、比克、鉅大年夜等，三洋電池用深紅色PVC。

若何辨認(rèn)18650電池？
萬用表測(cè)量其電壓，市場(chǎng)上有許多的電池，有鈷酸鋰，磷酸鐵鋰，錳酸鋰等為正極質(zhì)料的電池，電壓分別是3.7V，3.2V，3.7V，各有其利益。
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18650電池

: 動(dòng)力鋰電池工藝設(shè)計(jì)五大要點(diǎn)
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鋰電池在人們的日常生活中占據(jù)一席之地，然而它從哪里來?鋰電池生產(chǎn)工藝又有哪些環(huán)節(jié)?雖然鋰電池生產(chǎn)工藝視不同鋰電池生產(chǎn)廠家而有一些差別，但是由于原理相同，因而主要的鋰電池生產(chǎn)工藝也是基本一致的，一般都有：配料，涂布，輥壓，裁片，分條，焊接極耳，卷繞，封裝，烘烤，注液，化成，成型，分容檢測(cè)等工序。

在上述鋰電池生產(chǎn)工藝必備的步驟中，從選料到成型后的分容檢測(cè)要注意五個(gè)方面的問題：

一、改善正負(fù)極活性材料的物化結(jié)構(gòu)，這是鋰電池生產(chǎn)工藝的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)：

1、對(duì)材料進(jìn)行適當(dāng)?shù)碾x子摻雜，

2、改善活性材料的粒度分布，避免活性材料的粒度分布過寬，

3、盡量使用具有無序性層狀結(jié)構(gòu)或者層結(jié)構(gòu)較薄的材料，

4、改善電極材料的表面結(jié)構(gòu);

二、電極涂層的高粘結(jié)強(qiáng)度有利于降低循環(huán)容量下降率，這是鋰電池生產(chǎn)工藝中最具技術(shù)含量的流程，為此要注意：

1、形成膠粘劑材料的粘結(jié)劑及溶劑要純，涂好的極片也不宜存放過久，

2、正負(fù)極涂膜的混料中所用的膠粘劑與活性物質(zhì)配比要適當(dāng)，確保涂膜后不掉粉、不脫粉;

三、電解液組成的優(yōu)化，鋰電池生產(chǎn)工藝對(duì)于電解液的要求是保持容量，延長電池壽命：

1、通過鋰鹽、溶劑和添加劑的優(yōu)化，提高電解液導(dǎo)電率，減小極化，

2、抑制正極材料與電解液的反應(yīng)，

3、通過控制合適的比表面積與對(duì)碳負(fù)極材料進(jìn)行包覆、成膜和表面化學(xué)反應(yīng)等表面處理，改善負(fù)極材料的表面結(jié)構(gòu);

四、電池材料制備完成后，鋰電池生產(chǎn)工藝就進(jìn)入裝配環(huán)節(jié)，這時(shí)要注意：

1、負(fù)極容量稍稍大于正極容量，

2、卷繞正負(fù)極與隔膜后，形成的正、負(fù)極片與隔膜三者間的間隙粒度不大于0.5mm，上下偏差不超過0.5mm。

五、分容檢測(cè)時(shí)，要依照國家標(biāo)準(zhǔn)，用低速率充電為宜，一般是0.2C。

總的來說，在工藝制造階段應(yīng)該注重如下比例關(guān)系：極片面與極片壓實(shí)密度，負(fù)極過剩率，配方工藝，電解液與正負(fù)極搭配適用量。

鋰電池生產(chǎn)工藝中的每一步時(shí)間都有差別，一般情況下，配料，烘烤，化成時(shí)間長，少則10小時(shí)左右，多的要兩天兩夜;其他工藝比較快，平均5、6個(gè)小時(shí)。整個(gè)的鋰電池生產(chǎn)工藝流程大概需要15天。

動(dòng)力鋰電池

: 動(dòng)力鋰電池所需要的所有材料
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第一個(gè)特點(diǎn)是體系多元化。目前市場(chǎng)上的動(dòng)力電池正極材料主要有錳酸鋰、磷酸鐵鋰、鎳鈷錳酸鋰和鎳鈷二元材料體系，不同的材料體系各有特點(diǎn)，有著各自的應(yīng)用領(lǐng)域和市場(chǎng)需求。

錳酸鋰體系具有低成本、高平臺(tái)、安全性能優(yōu)異等特點(diǎn)，在取代鉛酸電池和低速物流車等領(lǐng)域占有較大份額。但這種材料體積比容量低、高溫循環(huán)差，導(dǎo)致其在商用車、物流車等應(yīng)用領(lǐng)域受限。

磷酸鐵鋰是目前中國市場(chǎng)上應(yīng)用較多的動(dòng)力電池材料。這種材料的高安全和循環(huán)穩(wěn)定等特點(diǎn)，使其在商用車、專用車等應(yīng)用領(lǐng)域占據(jù)一定地位。

鎳鈷錳酸鋰和鎳鈷二元材料近年在動(dòng)力市場(chǎng)占比提升?；鸨虻奶厮估妱?dòng)車開啟了三元電動(dòng)車的新紀(jì)元?；趯?duì)體積比能量的不斷追求，越來越多的電動(dòng)物流車和乘用車選擇采用這類材料。

需求個(gè)性化是動(dòng)力鋰電池正極材料的第二個(gè)特點(diǎn)。市場(chǎng)發(fā)展初期，新能源汽車百花齊放，對(duì)動(dòng)力電池及材料的要求也各不相同。目前，動(dòng)力電池產(chǎn)品有軟包、鋁殼、圓柱等多種體系，各體系對(duì)性能的要求及其在各電池廠的應(yīng)用需求也不盡相同。汽車廠商重點(diǎn)考慮電池管理系統(tǒng)配套和應(yīng)用環(huán)境的差異，對(duì)電池性能要求也存在較大差異。如部分廠家對(duì)電池的高溫循環(huán)要求較為苛刻，部分廠家更為關(guān)注低溫循環(huán)壽命，還有部分廠家更關(guān)注快充性能等。

市場(chǎng)多變化是動(dòng)力鋰電池正極材料的第三個(gè)特點(diǎn)。2016年三元電池的“遭遇”可謂跌宕起伏，時(shí)而被否定，時(shí)而受追捧。新的補(bǔ)貼政策首次在產(chǎn)品技術(shù)要求上提出以電池能量密度作為參考指標(biāo)，三元材料得以“解禁”。在更高能量密度的發(fā)展方向上，高鎳三元材料無疑會(huì)成為今后一段時(shí)間研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的熱點(diǎn)。

儲(chǔ)能鋰電池

: 動(dòng)力鋰電池安全嗎
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根據(jù)工信部發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》要求，到2020年，動(dòng)力電池單體能量密度要達(dá)到300Wh/kg以上，系統(tǒng)能量密度力爭達(dá)到260Wh/kg。業(yè)內(nèi)有不少人士認(rèn)為，2020年動(dòng)力電池單體能量密度做到300Wh/kg問題不大，但是系統(tǒng)能量密度260Wh/kg的要求偏高，合理值有待確定。

今年年初，工信部和財(cái)政部下發(fā)的補(bǔ)貼新政對(duì)能量密度的要求進(jìn)一步提升，系統(tǒng)能量密度在140(含)-160Wh/kg的車型按1.1倍補(bǔ)貼，160Wh/kg以上的按照1.2倍補(bǔ)貼。據(jù)電池中國網(wǎng)了解，今年推薦目錄中系統(tǒng)能量密度在140Wh/kg以上的車型占比已超過50%，占比數(shù)值由2017年的不足5%提升至最高86.37%。此外，從第7批到第9批目錄中也可以看出，系統(tǒng)能量密度在160Wh/kg以上的車型占比均維持在10%以上。楊闖認(rèn)為，2019年系統(tǒng)能量密度在160Wh/kg的車型將成為主流，但2020年系統(tǒng)能量密度260Wh/kg的要求有待商榷，合理值應(yīng)在220Wh/kg左右。

據(jù)楊闖介紹，按照遠(yuǎn)東福斯特的規(guī)劃，2020年動(dòng)力電池單體能量密度可以做到300Wh/kg。據(jù)電池中國網(wǎng)了解，此次投產(chǎn)的4.0Ah-4.5Ah 21700 電芯已采用高鎳正極+硅碳負(fù)極材料體系，能量密度在 240Wh/kg 以上，Pack 成組后能量密度在 160-180Wh/kg，生產(chǎn)效率達(dá) 200ppm，在成本降低、智能制造、成組效率、能量密度、循環(huán)壽命和產(chǎn)品一致性等方面較 18650 電池都更有優(yōu)勢(shì)。公司明年計(jì)劃投產(chǎn)的21700-5.0Ah及更高安時(shí)的電池能量密度將在260Wh/kg以上。

受國家政策引導(dǎo)，滿足長續(xù)航里程、輕量化、高性價(jià)比和高安全性目標(biāo)的動(dòng)力電池廣受車企青睞。據(jù)電池中國網(wǎng)了解，江鈴集團(tuán)已經(jīng)提前為其2019年第1季度300公里以上車型訂購了5000套遠(yuǎn)東福斯特21700動(dòng)力鋰電池。此外，楊闖還透露，目前已經(jīng)有多家主機(jī)廠與遠(yuǎn)東福斯特接洽21700動(dòng)力鋰電池，到年底前至少還有三款裝配遠(yuǎn)東福斯特21700電池的車型將上公告。此外，福斯特21700電池也已送樣給車和家、零跑等造車新勢(shì)力測(cè)試。

動(dòng)力電池安全是系統(tǒng)性工程需要多方位協(xié)作

有媒體統(tǒng)計(jì)，今年已有近40起新能源汽車起火事件，其中剛剛過去的8、9月份就發(fā)生了12起新能源汽車著火事故。作為新興事物，新能源電動(dòng)汽車安全問題備受關(guān)注，今年以來，國內(nèi)不少動(dòng)力電池領(lǐng)域的專家也把目光聚焦在動(dòng)力電池安全上。

“粉塵、毛刺、水分”被譽(yù)為鋰電池生產(chǎn)制造的三大殺手，如何在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造環(huán)節(jié)做好除水、除塵、除磁，有效降低鋰電池安全風(fēng)險(xiǎn)，考驗(yàn)著企業(yè)的技術(shù)實(shí)力和對(duì)裝備及整個(gè)制造系統(tǒng)的工藝?yán)斫饽芰?。?jù)楊闖介紹，遠(yuǎn)東福斯特21700動(dòng)力鋰電池智慧工廠有四百多個(gè)工序設(shè)計(jì)用以保證鋰電池安全和品質(zhì)。同時(shí)，項(xiàng)目構(gòu)建基于工業(yè)總線的智能裝備與智能制造系統(tǒng)交互機(jī)制，通過新型傳感技術(shù)，配合ERP系統(tǒng)和MES系統(tǒng)開創(chuàng)鋰電池智能制造的新模式，實(shí)現(xiàn)鋰電池產(chǎn)品安全新高度。

當(dāng)然，鋰電池安全出了問題不一定是技術(shù)的問題，也可能來自其他環(huán)節(jié)，而這一點(diǎn)很容易被忽視。“我們的政策導(dǎo)向太快，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)一年一調(diào)，提的門檻要快于技術(shù)研發(fā)成熟的速度。這就導(dǎo)致了產(chǎn)品的驗(yàn)證周期不足。”楊闖建議，考慮到產(chǎn)品整個(gè)評(píng)估周期要一年多的時(shí)間，政府在監(jiān)管和補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)制定方面最好是兩年調(diào)整一次，符合產(chǎn)品及產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律。

此外，一些檢測(cè)機(jī)構(gòu)在驗(yàn)證過程中只對(duì)產(chǎn)品負(fù)責(zé)，而不考慮車輛運(yùn)行環(huán)境、駕駛習(xí)慣，參考數(shù)據(jù)不充分、不完整，不注重對(duì)動(dòng)力電池的保養(yǎng)和維護(hù)等也影響了對(duì)動(dòng)力電池、新能源汽車安全的評(píng)估。

楊闖還建議，動(dòng)力電池企業(yè)應(yīng)與新能源車企加深合作，電池企業(yè)要深入理解車，而車企也要理解電池，把電池用好、保養(yǎng)好，方可最大程度降低電池和車輛安全風(fēng)險(xiǎn)。

據(jù)電池中國網(wǎng)了解，隨著3GWh 21700動(dòng)力鋰電池項(xiàng)目投產(chǎn)，遠(yuǎn)東福斯特動(dòng)力電池產(chǎn)能將穩(wěn)步增加，預(yù)計(jì)全部達(dá)產(chǎn)后將達(dá)到6GWh。楊闖表示，立足圓柱，布局方形和軟包，遠(yuǎn)東福斯特下一步還計(jì)劃投資18億元建設(shè)遠(yuǎn)東福斯特高能量密度動(dòng)力儲(chǔ)能（方形）鋰電池研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目，打造4條全進(jìn)口方形動(dòng)力電芯生產(chǎn)線，進(jìn)一步完善在動(dòng)力電池及儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的布局，為下游客戶提供更好的解決方案。

: 動(dòng)力鋰電池最新資訊
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鋰電擴(kuò)產(chǎn)競(jìng)備賽已進(jìn)入下半場(chǎng)，巨頭合縱連橫競(jìng)爭力持續(xù)強(qiáng)化，維持行業(yè)增持評(píng)級(jí)。我們認(rèn)為，動(dòng)力鋰電池的主力戰(zhàn)場(chǎng)將集中在前十家左右的動(dòng)力鋰電池企業(yè)之間。CR10企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃、技術(shù)路線、產(chǎn)能部署等，已充分顯示將借助資本及市場(chǎng)拓展的實(shí)力，推動(dòng)行業(yè)格局成型。維持行業(yè)增持評(píng)級(jí)。

方形已成主流、軟包占比快速提升。2018年底全行業(yè)總產(chǎn)能將達(dá)到182GWH，根據(jù)我們的產(chǎn)業(yè)分析顯示，其中方形產(chǎn)能達(dá)到93.5GWh、圓柱產(chǎn)能50.5GWh和軟包產(chǎn)能達(dá)到38GWh，占比分別達(dá)到51%、28%、21%。①方形產(chǎn)能占比達(dá)一半，已成為最主要的技術(shù)路線，產(chǎn)能擴(kuò)張?jiān)鏊龠_(dá)到36%，方形企業(yè)的產(chǎn)能主要集中在CATL、比亞迪、國軒、力神等，僅這4家產(chǎn)能2018年共達(dá)71.5GWh，占比高達(dá)85.6%，同比提升4個(gè)百分點(diǎn)。②圓柱正在經(jīng)歷技術(shù)升級(jí)，圓柱廠的產(chǎn)能原本基數(shù)最高，其擴(kuò)張主力正在從18650向21700轉(zhuǎn)變，整體增速已趨緩。③軟包電池憑借高能量密度迅速崛起，但是由于技術(shù)門檻較高，與方形、圓柱的技術(shù)原理相差較大，所以擴(kuò)張主要集中在孚能股份等軟包龍頭企業(yè)，整體產(chǎn)能38GWh，其中孚能、國能、卡耐的產(chǎn)能分別達(dá)到13GWh/13GWh/5.8GWh左右，占比同比提升近1個(gè)點(diǎn)左右。

產(chǎn)業(yè)集群的效應(yīng)已經(jīng)凸顯。以CATL、國軒、比亞迪、力神等巨頭為代表的企業(yè)，通過對(duì)比國內(nèi)主流的10多家動(dòng)力電池企業(yè)的產(chǎn)能及技術(shù)研發(fā)，均在加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)上馬高鎳三元鋰電，另一方面加強(qiáng)與車企的基地產(chǎn)能配套，減小運(yùn)輸半徑及有效降低成本，行成緊密的產(chǎn)能供給。產(chǎn)業(yè)集群已奠定了市場(chǎng)的基礎(chǔ)格局，未來的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭賽將在部署完善的企業(yè)中勝出。

鋰電產(chǎn)業(yè)集群基地及圍繞車企工廠的配套建設(shè)正在進(jìn)行。北汽供應(yīng)鏈：CATL、國軒高科、孚能科技、普萊德等。北汽新能源汽車制造基地為大興采育鎮(zhèn)，普萊德作為核心pack供應(yīng)商，同在一個(gè)工業(yè)區(qū)。當(dāng)前進(jìn)入供應(yīng)體系的電池企業(yè)孚能在順義區(qū)投資進(jìn)行動(dòng)力鋰電池的生產(chǎn)，緊密圍繞北汽新能源的產(chǎn)能供應(yīng)。其他如CATL與上汽，也在積極的在縮小運(yùn)輸距離，加快擴(kuò)產(chǎn)。

: 唐山AGV小車鋰電池哪家好
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電商的繁榮，加速了物流和倉儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展，物流的自動(dòng)化要求越來越高，促使了AGV小車的大規(guī)模使用。AGV小車鋰電池為了擴(kuò)容，就要采用并聯(lián)或者串聯(lián)。AGV小車鋰電池組包含兩部分：鋰電池和鋰電池保護(hù)線路。

把多個(gè)AGV小車鋰電池串聯(lián)起來，就能達(dá)到工作所需的電壓，如果把AGV小車鋰電池并聯(lián)起來，就能提高電池組的容量。所謂串聯(lián)升壓、并聯(lián)升容就是這個(gè)意思。AGV小車鋰電池的串聯(lián)或者并聯(lián)要根據(jù)使用需求來制定方案。

河北鑫動(dòng)力新能源科技有限公司具自主研發(fā)和生產(chǎn)AGV小車鋰電池產(chǎn)品的能力處于國內(nèi)領(lǐng)先地位。公司生產(chǎn)的AGV小車鋰電池具有諸多優(yōu)點(diǎn)：能量密度高、工作溫度范圍寬、充電時(shí)間短、自放電率低、無記憶效應(yīng)、循環(huán)壽命長、節(jié)能環(huán)保性能高。

AGV軌道物流小車

: 北京電動(dòng)車鋰電池哪家好
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大家都知道電動(dòng)車鋰電池有無可比擬的優(yōu)勢(shì)，不過目前市場(chǎng)上鋰電池占有率還比較低，原因主要有兩點(diǎn)：一、由于鋰電池爆炸時(shí)間的接連發(fā)生，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車鋰電池的安全性存在疑問，二、電動(dòng)車鋰電池價(jià)格要遠(yuǎn)高于普通鉛酸電池。

不同于鉛酸電池，電動(dòng)車鋰電池在電芯組裝中非常講究電動(dòng)車鋰電池的一致性和穩(wěn)定性，如采用18650型電池，在串并聯(lián)中，對(duì)每一顆電芯的電壓要保持一致性。有的小企業(yè)會(huì)在保護(hù)板、電芯上動(dòng)歪腦筋，后果就是，電動(dòng)車鋰電池在規(guī)定的保修期內(nèi)，電動(dòng)車鋰電池的容量已經(jīng)無法保證電動(dòng)車的續(xù)航里程。

電動(dòng)車鋰電池

河北鑫動(dòng)力新能源科技有限公司一直堅(jiān)持科技創(chuàng)新，重視自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的開發(fā)，在所有環(huán)節(jié)嚴(yán)格執(zhí)行ISO標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。電動(dòng)車鋰電池產(chǎn)品以其高容量、高安全性、高一致性、超長的循環(huán)使用壽命等優(yōu)點(diǎn)深受電動(dòng)車鋰電池用戶的好評(píng)。

: 滄州AGV小車鋰電池廠家
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河北鑫動(dòng)力新能源科技有限公司2017年成立于河北保定，是一家致力于AGV小車鋰電池管理系統(tǒng)、太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)、AGV小車鋰電池及原材料研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售為一體的高新技術(shù)企業(yè)。專業(yè)生產(chǎn)儲(chǔ)能、動(dòng)力鋰電池組，廣泛應(yīng)用于AGV小車鋰電池、電動(dòng)車鋰電池、UPS儲(chǔ)備電源等。

公司具自主研發(fā)和生產(chǎn)AGV小車鋰電池產(chǎn)品的能力處于國內(nèi)領(lǐng)先地位。公司生產(chǎn)的AGV小車鋰電池具有諸多優(yōu)點(diǎn)：能量密度高、工作溫度范圍寬、充電時(shí)間短、自放電率低、無記憶效應(yīng)、循環(huán)壽命長、節(jié)能環(huán)保性能高。

磁導(dǎo)航AGV小車

公司一直堅(jiān)持科技創(chuàng)新，重視自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的開發(fā)，在所有環(huán)節(jié)嚴(yán)格執(zhí)行ISO標(biāo)準(zhǔn)，并與香港大學(xué)等重點(diǎn)院校深度合作，完成資金和技術(shù)整合。AGV小車鋰電池產(chǎn)品以其高容量、高安全性、高一致性、超長的循環(huán)使用壽命等優(yōu)點(diǎn)深受AGV小車鋰電池用戶的好評(píng)。

: 石家莊電動(dòng)車鋰電池生產(chǎn)廠家
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河北鑫動(dòng)力新能源科技有限公司2017年成立于河北保定，是一家致力于電動(dòng)車鋰電池管理系統(tǒng)、太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)、電動(dòng)車鋰電池及原材料研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售為一體的高新技術(shù)企業(yè)。專業(yè)生產(chǎn)儲(chǔ)能、動(dòng)力鋰電池組，廣泛應(yīng)用于電動(dòng)車鋰電池、AGV小車鋰電池、UPS儲(chǔ)備電源等。

公司具自主研發(fā)和生產(chǎn)電動(dòng)車鋰電池產(chǎn)品的能力處于國內(nèi)領(lǐng)先地位。公司生產(chǎn)的電動(dòng)車鋰電池具有諸多優(yōu)點(diǎn)：能量密度高、工作溫度范圍寬、充電時(shí)間短、自放電率低、無記憶效應(yīng)、循環(huán)壽命長、節(jié)能環(huán)保性能高。

公司一直堅(jiān)持科技創(chuàng)新，重視自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的開發(fā)，在所有環(huán)節(jié)嚴(yán)格執(zhí)行ISO標(biāo)準(zhǔn)，并與香港大學(xué)等重點(diǎn)院校深度合作，完成資金和技術(shù)整合。電動(dòng)車鋰電池產(chǎn)品以其高容量、高安全性、高一致性、超長的循環(huán)使用壽命等優(yōu)點(diǎn)深受>電動(dòng)車鋰電池用戶的好評(píng)。

電動(dòng)車鋰電池

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