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保定市滿城區(qū)聯(lián)東U谷22號樓第一個特點是體系多元化。目前市場上的動力電池正極材料主要有錳酸鋰、磷酸鐵鋰、鎳鈷錳酸鋰和鎳鈷二元材料體系,不同的材料體系各有特點,有著各自的應(yīng)用領(lǐng)域和市場需求。
錳酸鋰體系具有低成本、高平臺、安全性能優(yōu)異等特點,在取代鉛酸電池和低速物流車等領(lǐng)域占有較大份額。但這種材料體積比容量低、高溫循環(huán)差,導(dǎo)致其在商用車、物流車等應(yīng)用領(lǐng)域受限。
磷酸鐵鋰是目前中國市場上應(yīng)用較多的動力電池材料。這種材料的高安全和循環(huán)穩(wěn)定等特點,使其在商用車、專用車等應(yīng)用領(lǐng)域占據(jù)一定地位。
鎳鈷錳酸鋰和鎳鈷二元材料近年在動力市場占比提升。火爆全球的特斯拉電動車開啟了三元電動車的新紀(jì)元?;趯w積比能量的不斷追求,越來越多的電動物流車和乘用車選擇采用這類材料。
需求個性化是動力鋰電池正極材料的第二個特點。市場發(fā)展初期,新能源汽車百花齊放,對動力電池及材料的要求也各不相同。目前,動力電池產(chǎn)品有軟包、鋁殼、圓柱等多種體系,各體系對性能的要求及其在各電池廠的應(yīng)用需求也不盡相同。汽車廠商重點考慮電池管理系統(tǒng)配套和應(yīng)用環(huán)境的差異,對電池性能要求也存在較大差異。如部分廠家對電池的高溫循環(huán)要求較為苛刻,部分廠家更為關(guān)注低溫循環(huán)壽命,還有部分廠家更關(guān)注快充性能等。
市場多變化是動力鋰電池正極材料的第三個特點。2016年三元電池的“遭遇”可謂跌宕起伏,時而被否定,時而受追捧。新的補貼政策首次在產(chǎn)品技術(shù)要求上提出以電池能量密度作為參考指標(biāo),三元材料得以“解禁”。在更高能量密度的發(fā)展方向上,高鎳三元材料無疑會成為今后一段時間研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的熱點。
儲能鋰電池