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 鋰元素在元素周期表中處于第三位，外層只有一個電子，是一種非?；顫姷慕饘?，而鋰離子電池具有放電電流大，內(nèi)阻低，壽命長，無記憶效應(yīng)等被人們廣泛應(yīng)用，鋰離子電池在使用時嚴禁出現(xiàn)過充電、過放電、以及短路等問題，否則電池會出現(xiàn)起火或爆炸等問題。所以在鋰電池電路中通常都會增加一個保護板電路來保護鋰離子電池的安全。

鋰電池保護板的作用

電池保護板通常有如下幾個作用：防過充、過放、過流、短路以及高溫保護。上述幾個作用也是由鋰電池本身材料決定的。電池保護板通常有保護電路板和PTC等器件組成。

保護電路板會時刻監(jiān)視電芯的電壓和充放電的電流，及時控制電流回路的通斷。

電池保護板的組成

保護板通常包括控制IC，MOS開關(guān)，電阻、電容、PTC、NTC、ID以及存儲器等元器件組成，其中控制IC，在一切正常的情況下控制MOS管開關(guān)導(dǎo)通，使得電芯和外電路導(dǎo)通，而當(dāng)電芯電壓或者回路電流超過規(guī)定值時，它立即控制MOS開關(guān)關(guān)斷，保護電芯的安全。

         鋰電池電動車價格過高皆因鋰電池。

目前鋰電池電動自行車的價格普遍比鉛酸電動車高出幾百元到一千元，因此在市面上很難得到消費者的認可。鋰電池輕巧、環(huán)保，廢棄后不會產(chǎn)生環(huán)境污染，一旦應(yīng)用技術(shù)成熟，市場銷量增大，鋰電池電動自行車的價格就會下降。

鋰電池充電時間過長會適得其反。

鋰電池或充電器在電池充滿后都會自動停充，并不存在鎳電充電器所謂的持續(xù)10幾小時的“涓流”充電。也就是說，如果鋰電池在充滿后，放在充電器上也是白充。也無法保證電池的充放電保護電路的特性永不變化和質(zhì)量的萬無一失，所以你的電池將長期處在危險邊緣。這也是我們反對長時間充電的另一個理由。

此外在某些電動車上，充電超過一定時間后，如果不取下充電器，這時系統(tǒng)不僅不停止充電，還將開始放電-充電循環(huán)，這顯然對電池的壽命是不利的。所以在購買鋰電池電動車后，要咨詢企業(yè)或者經(jīng)銷商，做好鋰電池維護工作。

鋰電池相比鉛酸蓄電池在充放電方面耐波動的能力差得多，對于目前大功率車來說不能有效采用鋰電的原因就在此，導(dǎo)致耐用性下降。

此外，鋰電池的安全性仍有待提高。鋰電池起火、燃燒甚至爆炸的隱患目前仍無法完全消除。車輛發(fā)生碰撞可能導(dǎo)致電池正負極材料沖破隔膜，剎車時能量快速回充至電池時瞬間的超高電流等原因都會導(dǎo)致電池發(fā)生短路、溫度升高，引起燃燒甚至爆炸。起火的原因是碰撞、短路導(dǎo)致鋰離子析出，與空氣接觸會發(fā)生起火、燃燒。另外，鋰離子電池的電解液是有機電解液，這些物質(zhì)與空氣接觸后更容易起火燃燒。

 電動輪椅，老年代步車鋰電池經(jīng)過一次完全充放電稱為一次循環(huán)，在一定的充放電制度下，電池容量達到某一規(guī)定值之前電池能經(jīng)受的充放電次數(shù)，就是鋰電池的使用周期或者叫循環(huán)壽命，習(xí)慣稱之為電池壽命。在正常情況下，鋰電池的充放電周期或者循環(huán)壽命可達到800-1000次。

不同電池生產(chǎn)廠家對于鋰電池壽命的設(shè)計要求是不一樣的，但幅度則在一個大致差不多的范圍內(nèi)，與鋰電池壽命密切相關(guān)的要求是安全性，壽命長而安全性能好的鋰電池成為消費者購買的標準。

為了有效地延長老年代步車鋰電池壽命，要注意一些科學(xué)的用電常識：

1、控制過充、過放，最好使電池電量經(jīng)常保持在30%~95%之間，有的電池設(shè)計為20%-80%之間即不再充放電。

2、氣溫對電池的電量會產(chǎn)生很大的影響，例如北方的天氣冬天電池續(xù)航會比夏天少三分之一。

3、鋰電池使用壽命到了建議及時更換鋰電池，以免帶來安全隱患。

老年代步車和電動輪椅鋰電池在使用充電器充電的時候，也需要注意，讓電池盡量處于飽和狀態(tài)但也不能充電時間過長，一般不要超過8個小時。也就是老年代步車、電動輪椅使用后就可以及時補充充電，而不能長時間處于虧電狀態(tài)，只有良好的習(xí)慣，才能讓老年代步車和電動輪椅的鋰電池使用壽命更長。

 自問世以來，鋰電池因其能量密度高、電壓高、環(huán)保、壽命長以及可快速充電等優(yōu)點，深受3C數(shù)碼、動力工具等行業(yè)的青睞，其對新能源汽車行業(yè)的貢獻尤為突出。隨著世界能源危機和環(huán)保問題日益突出，作為提供新能源汽車動力來源的鋰電池產(chǎn)業(yè)，市場潛力巨大，是國家戰(zhàn)略發(fā)展的重要一環(huán)。

PACK電池包主要包括電池模塊、機構(gòu)系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)和BMS幾個部分。如果把電池PACK比作一個人體，那么模塊就是“心臟”，負責(zé)儲存和釋放能量，為汽車提供動力。

機構(gòu)系統(tǒng)

主要由電池PACK上蓋、托盤、各種金屬支架、端板和螺栓組成，可以看作是電池PACK的“骨骼”，起到支撐、抗機械沖擊、機械振動和環(huán)境保護（防水防塵）的作用。

電氣系統(tǒng)

主要由高壓跨接片或高壓線束、低壓線束和繼電器組成。高壓線束可以看作是電池PACK的“大動脈血管”，將動力電池系統(tǒng)心臟的動力不斷輸送到各個需要的部件中，低壓線束則可以看作電池PACK的“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”，實時傳輸檢測信號和控制信號。

熱管理系統(tǒng)

熱管理系統(tǒng)主要有4類：風(fēng)冷、水冷、液冷、相變材料。以水冷系統(tǒng)為例，熱管理系統(tǒng)主要由冷卻板，冷卻水管、隔熱墊和導(dǎo)熱墊組成。熱管理系統(tǒng)相當(dāng)于給電池PACK裝了一個空調(diào)。

BMS

Battery management system 電池管理系統(tǒng)，可以看作是電池的“大腦”。主要由CMU和BMU組成。

CMU ：Cell Monitor Unit單體監(jiān)控單元，負責(zé)測量電池的電壓、電流和溫度等參數(shù)，同時還有均衡等功能。當(dāng)CMU測量到這些數(shù)據(jù)后，將數(shù)據(jù)通過前面講到的電池“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”傳送給BMU。

BMU：Battery management Unit電池管理單元。

負責(zé)評估CMU傳送的數(shù)據(jù)，如果數(shù)據(jù)異常，則對電池進行保護，發(fā)出降低電流的要求，或者切斷充放電通路，以避免電池超出許可的使用條件，同時還對電池的電量、溫度進行管理。根據(jù)先前設(shè)計的控制策略，判斷需要警示的參數(shù)和狀態(tài)，并且將警示發(fā)給整車控制器，最終傳達給駕駛?cè)藛T。

 近期社會上新能源車輛出現(xiàn)了一些事故，原因很多。而特種車輛的領(lǐng)域里也比較復(fù)雜。甚至普通容量型的也充斥到市場里。站在客戶的角度上來看，對電池的整個系統(tǒng)更應(yīng)該關(guān)注安全性和品質(zhì)上的細節(jié)差別。

  沒有十年以上的鋰電池從業(yè)經(jīng)驗，往往是很難理解安全性對AGV小車，特種車輛的重要性。鋰電池以其體積小，能量密度高，技術(shù)成熟等特性在AGV小車，特種車輛上得到廣泛運用，但由于鋰金屬比較活潑，當(dāng)鋰金屬與空氣中的氧氣發(fā)生劇烈的氧化反應(yīng)，鋰電池瞬間就會釋放出大量的熱，產(chǎn)生劇烈燃燒。并伴隨有毒有害氣體。一旦起火，蔓延很快，二氧化碳或干粉滅火器無法起到滅火作用，危害嚴重。

  而客戶對鋰電池的了解也多停留在電池初始容量，使用時間長短，價格上。對應(yīng)用環(huán)境工況，應(yīng)該選擇什么種類的電池，了解的很少，選型不當(dāng)就會有潛在的安全隱患，盡管概率很小，危害性確是不能忽視的。

汽車級鋰電池振動性測試方法評估：

測試方法

鋰電池模塊充滿電后緊固到振動臺上，按下述條件進行線性掃頻振動試驗：

（1）放電電流：1I3(A)

（2）振動方向：振動X,Y,Z軸混向振動；

（3）振動頻率10~55Hz.

（4）最大加速度：30m/S2.

（5）掃頻循環(huán)：10次；

（6）振動時間：2h.

技術(shù)要求

  振動試驗過程中，不允許出現(xiàn)電流銳變，內(nèi)阻異常，電壓異常，蓄電池殼變形，電解液溢出等現(xiàn)象，連接可靠，結(jié)構(gòu)完好，不允許松動脫落等現(xiàn)象。

  AGV自動化小車和特種車輛運行的場地和路徑存在振動，振動直接影響到鋰電池電壓，內(nèi)阻，容量變化。從而影響到整個模組的一致性和使用壽命。如果出現(xiàn)微短路和機械損傷引起熱聚合，就會導(dǎo)致潛在風(fēng)險發(fā)生，振動前后變化的原因和工藝制程，生產(chǎn)設(shè)備，技術(shù)品質(zhì)管控有密切的關(guān)系。

  汽車級鋰電池在產(chǎn)品定型階段和生產(chǎn)制程階段經(jīng)過嚴苛的振動模擬測試和模擬工況測試，能有效防范振動引起的潛在隱患。這是其他品類電池所無法比擬。

 低溫下使用鋰電池，無論充電或者放電都性能不佳，而且有可能對壽命造成影響，還是應(yīng)該避免。下面是一些鋰電池使用中的誤區(qū)，我們來一一鑒別一下：

1、第一次使用要滿充滿放三次，已激活鋰電池。錯誤，鋰電池沒有記憶效應(yīng)，隨用隨充，不需要激活。

2、最好用完再充電。錯誤，循環(huán)壽命并不是指的充電次數(shù)，而是一次整體循環(huán)，即將電池電量用光然后再充滿的過程，而不是插上充電器再拔掉就算1次。可以隨用隨充。如果用完再沖，放置過久還可能導(dǎo)致過放，影響電池壽命。

3、不要一直充電，沖好了就拔下來。不完全正確，一般的手機在充電時并不是簡單的恒壓充電，而是為了延長電池壽命，有優(yōu)化的充電算法，包括CC， CV和MC等等。在判斷沖飽后并不會一直不停地沖，完全不用擔(dān)心。部分山寨和低價設(shè)備由于缺少充電管理設(shè)備，建議充滿即止。

4、閑置手機要及時充電，正確。鋰電池放置不用，電力也會悄悄流逝，在低于2.0V后會過放，嚴重影響電池壽命，最好定時充電。

隨著日本索尼公司生產(chǎn)的鋰離子電池于1991年投入市場，鋰離子電池迅速實現(xiàn)大范圍應(yīng)用，是目前便攜式電子設(shè)備、新能源汽車、智能電網(wǎng)等的主流儲能形式。由于特有的技術(shù)優(yōu)勢，鋰離子電池目前廣泛應(yīng)用于軍事領(lǐng)域，成為軍事作戰(zhàn)中不可或缺的能量來源。

軍事基地儲能

高原、邊防、海島部隊距后方基地遠，能源補給線長，開發(fā)利用風(fēng)能、太陽能等可再生能源成為必然趨勢。采用鋰離子電池儲能，不僅可解決可再生能源發(fā)電間歇性和穩(wěn)定性差等問題，還具備削峰填谷等功能，是解決偏遠軍事基地能源保障的關(guān)鍵技術(shù)。但目前鋰離子電池在大規(guī)模儲能應(yīng)用方面存在安全性較差的問題，遭到火力打擊時，容易冒煙、起火，甚至引起爆炸。

野戰(zhàn)供電

采用鋰離子電池的方艙式儲能系統(tǒng)沒有柴油發(fā)電機噪聲大、紅外特征明顯等問題，顯著增強了電能保障的隱蔽性和生存能力。但針對野戰(zhàn)供電環(huán)境，鋰離子電池存在低溫性能差等問題，如在-40℃條件下，電池的充放電容量不足室溫條件下的一半。

高能武器電源

電磁炮、激光、高功率微波等新型高能武器裝備運用越來越廣泛，定向能武器輸出功率越來越大。鋰離子電池以優(yōu)異的倍率充放電能力可用于高能武器的電源。不過，隨著高能武器小型化的發(fā)展趨勢，現(xiàn)有鋰離子電池的體積功率密度仍需進一步提高，以滿足車載和機載武器小型化、輕量化要求。

無人裝備動力源

目前主流的小型和微型無人裝備均采用鋰離子電池作為其主要電源。但以鋰離子電池為動力源的無人機，續(xù)航時間通常在半小時左右，是制約軍用無人裝備實戰(zhàn)化應(yīng)用的最大問題。

單兵電源

隨著單兵裝備信息化、可視化以及智能化趨勢加快，對電能的需求急速增加。鋰離子電池是目前各國單兵裝備的主力電源。不過，隨著單兵和班組作戰(zhàn)信息化程度不斷提高，士兵在執(zhí)行任務(wù)過程中，不得不攜帶更多電池。目前高能量密度的電源是制約未來士兵連續(xù)作戰(zhàn)的瓶頸技術(shù)。
因此，未來鋰離子電池的研究將集中在以下幾個方向。

一是高能量密度。隨著能量密度不斷提高，相同體積或重量條件下電池所蘊含的能量更大，可全面提升無人機、水下潛航器、單兵裝備等的續(xù)航時間與續(xù)航里程。

二是高安全性。通過采用固態(tài)電解質(zhì)代替?zhèn)鹘y(tǒng)可燃有機電解液，鋰離子電池具有更高安全性，在遭受炮火打擊后不會引起二次爆炸，滿足大型軍事基地、儲能方艙等對大容量、高安全儲能的需求。

三是高環(huán)境適應(yīng)性。提升低溫條件下鋰離子在電極材料中的擴散能力以及電解液的電導(dǎo)率，使電池能夠在嚴寒條件下正常充放電，從而有效增強野戰(zhàn)電站和武器裝備等的全域作戰(zhàn)能力。

四是高功率密度。通過開展相關(guān)研究，使鋰離子電池的快速充放電性能不斷提高，從而滿足新型武器能量瞬時釋放的脈沖功率需求。能源是現(xiàn)代戰(zhàn)爭的物質(zhì)基礎(chǔ)和動力源泉，從大型軍事基地到單兵班組，從空中飛行器到水下裝備，鋰離子電池發(fā)揮著非常重要的作用。隨著關(guān)鍵技術(shù)的不斷突破，鋰離子電池在軍事領(lǐng)域?qū)⒂懈鼜V泛的應(yīng)用前景。 

          伴隨著電動汽車的快速普及，得到了越來越多消費者的關(guān)注，并考慮哪一天也擁有一輛屬于自己的電動汽車。

　　但許多人心中也充滿顧慮，被電動汽車的很多傳言所左右，其實大部分都是不實之說。今天，小編就為大家揭秘一些有關(guān)電動汽車的謠言，讓大家了解謠言背后的真相。

1、電動汽車也就在家門口跑跑

　　目前，國產(chǎn)電動汽車的主流續(xù)航也就200-300公里，相比于燃油車500公里以上的續(xù)航還是有點差距，而且加油站比充電站多了不少，所以有謠言說：電動汽車只能在城里開開，出不了門的。

電動汽車既然走進千家萬戶，就必然有它的實用性。

　　電動汽車能否遠距離行駛取決于續(xù)航里程和充電樁的鋪設(shè)密度以及數(shù)量。早在電動汽車剛剛興起的2014年，Tesla車主王振飛就將一輛電動汽車從北京開到了深圳，甚至在后來還從西寧一路開到了西藏。

如今，一線城市以及周邊的充電樁可輻射的數(shù)量已經(jīng)迅猛增長，郊區(qū)游對電動汽車車主已經(jīng)是家常便飯了。

2、電動汽車的輻射比較大，會導(dǎo)致不孕不育

　　電動汽車的動力來源是位于車輛底部的大型電池組，謠言就說：電池系統(tǒng)會對人體產(chǎn)生輻射，長時間開電動汽車就相當(dāng)于坐在了輻射源上，甚至?xí)鸩辉胁挥?、脫發(fā)、致癌。

　　聽上去夠嚇人，關(guān)鍵您可能覺得貌似還有點道理，看來這條謠言還是挺成功的，也確實，身邊的電器貌似都有點輻射，比如：微波爐、電磁爐、手機，還有你離不開的Wifi。

破解這條謠言要從兩方面下手，先講科學(xué)：電磁輻射其實人體無害，只有電磁輻射中電離輻射才會對人身造成危害。新能源汽車所使用的電動機、電池組，其釋放的能量根本無法產(chǎn)生電離輻射，所以對身體無害。

　　再說實踐：此前小編用日常測量電磁輻射的儀器，測試了多款國產(chǎn)電動汽車的輻射情況，結(jié)果相當(dāng)樂觀，電磁輻射強度甚至低于筆記本電腦的輻射強度，所以您不需要再有這方面的擔(dān)心了。

3、下雨天電動汽車不能開出去

　　謠言制造者們總認為下雨天就不能碰電動汽車，開出去也是提心吊膽，碰到積水點更是望而卻步。

　　這點小編直接現(xiàn)身說法，親身做過涉水實驗，淺的水坑咱都不說，沒過大半個輪子的水池，一路40km/h就進去了，水花濺了1米多高，中間更是故意停了一下再啟動，妥妥的通過那叫一個爽。　

　　純電動汽車的電池目前都是完全封閉的結(jié)構(gòu)，就算泡在水中也不會對人體直接產(chǎn)生危害。不少廠家也都做了安全測試，為了檢驗電池組的防水性能，他們把電池組浸泡在水中24小時，然后對電池的各項性能指標進行檢測。因此，外部的水不可能進入電池內(nèi)部造成短路，從而對乘客造成傷害。

 電池長期不用時，一定要關(guān)閉房車上所有電源，并檢查電池是否還有放電電流，如果沒有，關(guān)閉所有用電器，即使很小功率也能將電池電量消耗殆盡，雖然電池已經(jīng)內(nèi)置了過放電保護功能，但是長期零電量擱置會嚴重影響電池壽命。

建議：停車封存前，仔細檢查電源是否關(guān)閉，并每三個月對電池進行一次充電操作。

如果電池出現(xiàn)異味、異響、冒煙、甚至起火，所有人員在察覺到的第一時間馬上離開現(xiàn)場，并撥打救援及保險公司電話。

關(guān)于電池存放：存放鋰電池的環(huán)境應(yīng)保持干燥。不允許將電池置于可能會漏水的地方，譬如地面上等，避免暖氣漏水以及下雨窗戶進水造成電池組短路。

電池組應(yīng)該遠離可燃、易燃、易爆品，新舊電池應(yīng)分開存放。另外電池組存放處應(yīng)該有D級滅火器和呼吸器。

 由于現(xiàn)在企業(yè)必須提供更高水平的正常運行時間，企業(yè)都開始關(guān)注數(shù)據(jù)中心備用電源。備用電源也越來越先進，管理員可以使用多種系統(tǒng)類型和行業(yè)標準來確保無故障運行。

根據(jù)研究機構(gòu)Research and Markets在4月發(fā)布的報告《數(shù)據(jù)中心電源市場-2020-2025年全球展望與預(yù)測》表明，在不斷發(fā)展的電源備用系統(tǒng)市場，不間斷電源(UPS)系統(tǒng)是最大的收入來源，其次是發(fā)電機、轉(zhuǎn)換開關(guān)和開關(guān)設(shè)備以及配電單元。

研究人員指出，未來幾年，我們將看到模塊化、可擴展和鋰離子供電UPS的廣泛部署。

英國的數(shù)據(jù)中心顧問Mark Acton表示，如果持續(xù)運營是主要目標，則企業(yè)首先應(yīng)該確定他們將需要的資源。

對于備用電源，企業(yè)通常會從少量電量開始，然后根據(jù)經(jīng)驗要求和預(yù)算允許，隨著時間的推移逐漸增加電量。

Acton說：“你可以看看你的電費賬單，請記住，如果你試圖消耗比備用系統(tǒng)所設(shè)計的更多的電力，它們將會關(guān)閉。”如果基礎(chǔ)設(shè)施的運行接近設(shè)計極限，則通常會縮短電源的使用壽命。

備用電源標準指導(dǎo)部署和操作

Acton建議管理員參考標準和行業(yè)規(guī)劃文檔，以開發(fā)數(shù)據(jù)中心備用電源基礎(chǔ)架構(gòu)。其中包括ANSI / TIA 942標準，該標準規(guī)定了結(jié)構(gòu)化布線工作的最低要求;ANSI / BICSI 002-2019標準，其中涵蓋數(shù)據(jù)中心設(shè)計的各個方面;以及用于評估特定用途的電源需求的歐洲EN 50600標準。

數(shù)據(jù)中心行業(yè)權(quán)威認證機構(gòu)Uptime Institute還提供構(gòu)建備用電源系統(tǒng)的有效指導(dǎo)意見，其中包含不同級別操作冗余和支持。

Uptime Institute首席技術(shù)官Christopher Brown說：“每個數(shù)據(jù)中心都必須在一段時間內(nèi)保持自給自足，因為公用電力可能會中斷，但是在第1級，并沒有冗余。”

數(shù)據(jù)中心內(nèi)備用電源支持分為4級：

第1級是基本數(shù)據(jù)中心，具有足夠的功能，通過任何形式的現(xiàn)場電源支持其IT負載。

第2級增強了功能，并至少增加一個發(fā)電器。

第3級提供并發(fā)可維護性，所有組件都是冗余，電源路徑也是冗余。

第4級完全容錯;該系統(tǒng)不僅可支持并發(fā)維護，還可在組件或分發(fā)級別自主響應(yīng)故障或錯誤。

如何選擇數(shù)據(jù)中心備用電源系統(tǒng)

Brown說，究竟采用哪種系統(tǒng)來達到這些水平完全是另一個問題。通常，管理員應(yīng)該首先討論哪些基礎(chǔ)架構(gòu)足夠關(guān)鍵以至于需要備用電源。

他說：“這個問題的答案可能包括照明和HVAC等生命安全功能，以及對IT設(shè)備的直接支持，而且還必須基于當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)。”

管理員的第一步工作是確定UPS的類型，因為大多數(shù)基礎(chǔ)設(shè)施都無法在沒有某種電源的情況下立即啟動–除燃料電池系統(tǒng)以外。

但是某些燃料電池的電能質(zhì)量可能有問題，因此它并不是可靠的連接數(shù)據(jù)中心備用電源組件。

Brown說：“對于冷卻器等機械系統(tǒng)，燃料電池可能已經(jīng)足夠，但是對于電子設(shè)備，你會需要進行篩選。”這使得UPS變得更加重要。