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磷酸鐵鋰電池組的充電建議使用CCCV充電方式,即先恒流后恒壓。恒流建議0.3C。恒壓建議3.65。即恒流過(guò)程中0.3C電流充,當(dāng)電池電壓到達(dá)3.65V后,采用3.65V電壓恒壓充電,當(dāng)充電電流低于0.1C(或0.05C)時(shí)停止充電,即電池已經(jīng)充滿。當(dāng)您用衡壓電源充電時(shí),也要看充電電流,建議不要用太高的電壓充,調(diào)整電壓后,保證充電電流在0.5C以下,這樣對(duì)電池好。
(1)恒壓充電法:在充電過(guò)程中,充電電源的輸出電壓保持恒定。隨著磷酸鐵鋰電池組的荷電狀態(tài)的變化,自動(dòng)調(diào)整充電電流,如果規(guī)定的電壓恒定值適宜,就既能保證動(dòng)力電池的完全充電,又能盡量減少析氣和失水。這種充電方法只考慮電池電壓這一單一狀態(tài)的變化,不能有效地反映電池的整體充電狀況。它的起始充電電流過(guò)大,往往造成動(dòng)力電池的損壞。鑒于這種缺點(diǎn),恒壓充電很少采用。
10月18日上午,河北軟件職業(yè)技術(shù)學(xué)院計(jì)算機(jī)信息管理專業(yè)兩位老師帶領(lǐng)大一新生,到我公司參觀交流,霍總代表公司熱情歡迎并全程陪同。
首先霍總向軟件學(xué)院師生一行介紹了公司的發(fā)展史、企業(yè)文化,管理制度,以及未來(lái)人才招聘方向,讓同學(xué)們進(jìn)一步認(rèn)識(shí)鑫動(dòng)力,了解鑫動(dòng)力的經(jīng)營(yíng)模式和發(fā)展?jié)摿?,并?duì)大一新生未來(lái)專業(yè)選擇提出了有針對(duì)性地建議和指導(dǎo)。
之后軟件學(xué)院實(shí)習(xí)生趙少平(現(xiàn)任我公司網(wǎng)絡(luò)推廣)向大家介紹了師哥師姐們目前的崗位及工作內(nèi)容,讓新生們對(duì)自己的職業(yè)規(guī)劃有了更明確的方向。
最后全體師生到工廠進(jìn)行實(shí)地參觀,技術(shù)總監(jiān)趙同為大家詳細(xì)講解了鋰電池產(chǎn)品的生產(chǎn)工藝及設(shè)備操作規(guī)范。理論結(jié)合實(shí)踐,大家對(duì)鑫動(dòng)力有了更直觀的認(rèn)識(shí)。
本次校企交流會(huì),開(kāi)拓了同學(xué)們的視野,增進(jìn)了鑫動(dòng)力公司和軟件學(xué)院互信合作,為校企雙方進(jìn)一步開(kāi)展多形式、多領(lǐng)域的合作,實(shí)現(xiàn)校企資源的優(yōu)化配置>,共同培養(yǎng)人才打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
鋰電池分容原理:
鋰電池的分容是通過(guò)化成分容柜(由于化成和分容基本原理相同,化成和分容功能集成在同一個(gè)柜子內(nèi),稱為化成分容柜)來(lái)完成的,分化成容柜的功能實(shí)際上就是象充電器一樣的東西,只不過(guò)它可以同時(shí)為大量的電池充放電。
鋰電池分容時(shí)通過(guò)電腦管理得到每一個(gè)檢測(cè)點(diǎn)的數(shù)據(jù),從而分析出這些電池容量的大小和內(nèi)阻等數(shù)據(jù),確定電池的質(zhì)量等級(jí),這個(gè)過(guò)程就是分容。
隨著歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)快速發(fā)展,在接下來(lái)的幾年內(nèi),歐洲車企將需要更多的電池。
全球電池巨頭已展開(kāi)行動(dòng),國(guó)內(nèi)的寧德時(shí)代、比亞迪等企業(yè)早前已在歐洲開(kāi)建電池工廠。韓國(guó)電池企業(yè)方面,據(jù)外媒報(bào)道,三星SDI對(duì)外宣布,SDI計(jì)劃投入3900億匈牙利福林(約合人民幣92億元),用于擴(kuò)建匈牙利首都布達(dá)佩斯市郊的動(dòng)力電池工廠。據(jù)悉,這筆投資將創(chuàng)建約1200個(gè)工作崗位,工廠建成后年產(chǎn)能將滿足5萬(wàn)輛<電動(dòng)車的電池配置需求。
這座工廠是韓國(guó)三星SDI 公司早在2016年計(jì)劃投資約4,000億韓元(3.58億美元)在匈牙利建立的一座電動(dòng)汽車電池工廠。該公司在聲明稿中表示:“因歐洲業(yè)者在匈牙利附近有制造基地,這座工廠能夠幫助我們節(jié)省物流成本,并且可以迅速處理客戶需求。”
三星 SDI 在歐洲投資建廠,目的已經(jīng)很明確了,即希望倚靠電動(dòng)汽車快速發(fā)展的歐洲市場(chǎng),在電池領(lǐng)域攫取市場(chǎng)份額。這和三星 SDI 在中國(guó)西安投資建廠的目的如出一轍。
2014年爆發(fā)的大眾汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)丑聞,讓包括大眾汽車在內(nèi)的各歐洲車企,開(kāi)始摒棄掉一些柴油車型,轉(zhuǎn)而提高電動(dòng)汽車的產(chǎn)量。近年來(lái),歐洲的電動(dòng)汽車銷量呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)的良好態(tài)勢(shì)。在接下來(lái)的幾年,歐洲將需要更多的電池,以滿足快速發(fā)展的電動(dòng)汽車市場(chǎng)。
其實(shí),不僅三星在歐洲采取了動(dòng)作,其韓國(guó)小伙伴 LG 化學(xué)同樣如此。LG 化學(xué)也在波蘭修建電池工廠,年產(chǎn)量高達(dá) 229000 組,這是 LG 化學(xué)的第二座大型電池工廠。