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    一、有沒(méi)有標(biāo)示明確容量。無(wú)明確標(biāo)示容量（如1000mAh或1000毫安培小時(shí)）的電池很有可能就是使用劣質(zhì)電池或回收電池。市場(chǎng)上充斥的許多廉價(jià)的鋰離子電池，就是使用回收電池心做的，價(jià)格雖然便宜，但是壽命短、品質(zhì)不穩(wěn)定，使用不慎可能會(huì)損壞手機(jī)。

  鋰電池衰減后該如何？

 長(zhǎng)時(shí)間使用之后，電動(dòng)車鋰電池性能出現(xiàn)一定程度的衰減是正常的。目前國(guó)家規(guī)定，在保質(zhì)期內(nèi)，電池的性能出現(xiàn)衰減不得超過(guò)20%，否則，由廠家進(jìn)行免費(fèi)更換。

  解析電動(dòng)車鋰電池與鉛酸蓄電池的區(qū)別

    鉛酸蓄電池是由浸漬在電解液中的正極板（二氧化鉛PbO2）和負(fù)極板（海綿狀純鉛Pb）組成的，電解液是硫酸（H2SO4）的水溶液。當(dāng)蓄電池和負(fù)載接通放電時(shí)，正極板上的PbO2和負(fù)極板上的Pb都變成PbSO4，電解液中的H2SO4減少，相對(duì)密度下降。

   今年，磷酸鐵鋰電池不僅在新能源汽車市場(chǎng)大火，其在5G基站場(chǎng)景中的需求也大幅攀升。

　　 3月11日，中國(guó)鐵塔股份有限公司（下稱“中國(guó)鐵塔”）發(fā)布《2020年備電用磷酸鐵鋰蓄電池組產(chǎn)品集約化電商采購(gòu)項(xiàng)目采購(gòu)公告》，將招標(biāo)采購(gòu)2GWh磷酸鐵鋰電池組產(chǎn)品。較早之前，中國(guó)移動(dòng)通信集團(tuán)有限公司也發(fā)布公告，計(jì)劃采購(gòu)不超過(guò)25.08億元的通信用磷酸鐵鋰電池共計(jì)6.102億Ah(規(guī)格3.2V)。

　　公開資料顯示，2020年新建及改造的5G基站磷酸鐵鋰需求量約10GWh。未來(lái)磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)需求仍將持續(xù)增加。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，與4G基站采用的鉛酸蓄電池相較，磷酸鐵鋰電池在安全性、循環(huán)壽命、快速充放等方面具備明顯優(yōu)勢(shì)，可減少對(duì)市電增容改造的依賴，降低網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本，是目前最適合國(guó)內(nèi)5G基站儲(chǔ)能電池的技術(shù)路線。

　　“通信基站后備電源電池由磷酸鐵鋰電池逐步替代鉛酸蓄電池是大勢(shì)所趨。”中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)儲(chǔ)能應(yīng)用分會(huì)秘書長(zhǎng)劉勇對(duì)此表示。

   隨著鋰電池技術(shù)水平的快速提升，鋰電池成本也在持續(xù)下降。能量密度更高、質(zhì)量更輕、污染更小、使用壽命更長(zhǎng)的優(yōu)勢(shì)，使得鋰電池在電動(dòng)自行車等領(lǐng)域的正越來(lái)越受到業(yè)界的關(guān)注。

   作為傳統(tǒng)電動(dòng)自行車電池巨頭，超威集團(tuán)依托近年來(lái)在電動(dòng)自行車電池領(lǐng)域積累的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)電動(dòng)自行車鋰電池產(chǎn)品創(chuàng)新，近日將其創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化落地。據(jù)悉，近日，超威集團(tuán)新型動(dòng)力鋰電池項(xiàng)目簽約儀式在浙江超威集團(tuán)總部舉行。該項(xiàng)目的主打產(chǎn)品是新型錳酸鋰離子電池，已通過(guò)全生命周期驗(yàn)證及針刺實(shí)驗(yàn)，安全性能卓越，是輕型電動(dòng)車的優(yōu)質(zhì)選擇，未來(lái)市場(chǎng)空間達(dá)千億元。

   值得注意的是，近年來(lái)，因看好電動(dòng)輕型車市場(chǎng)，不少新能源汽車動(dòng)力鋰電池、消費(fèi)類鋰電池企業(yè)也開始向電動(dòng)輕型車市場(chǎng)。超威集團(tuán)作為傳統(tǒng)電動(dòng)自行車電池龍頭企業(yè)，有著完善的市場(chǎng)渠道和長(zhǎng)久以來(lái)的品牌效應(yīng)，在保持電動(dòng)自行車傳統(tǒng)鉛酸、鎳氫等電池優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上也在加大鋰電池產(chǎn)品布局，自我完成產(chǎn)品替換，依托渠道、品牌等優(yōu)勢(shì)，積極參與鋰電競(jìng)爭(zhēng)。

   此次，超威集團(tuán)新型錳酸鋰離子電池項(xiàng)目的落地，一方面將增強(qiáng)超威集團(tuán)在電動(dòng)輕型車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力；另一方面，憑借超威集團(tuán)在電動(dòng)自行車領(lǐng)域多年的技術(shù)積累，其新型錳酸鋰離子電池技術(shù)也將加快電動(dòng)自行車領(lǐng)域“鉛改鋰”進(jìn)程，推動(dòng)電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

   據(jù)外媒報(bào)道，新一代的電動(dòng)車自10年前起開始出現(xiàn)在路面上。美國(guó)佐治亞理工學(xué)院的研究人員耗費(fèi)了一年時(shí)間，追蹤了近500名美國(guó)駕駛員的駕駛習(xí)慣，旨在確認(rèn)電動(dòng)車是否適合這類人群使用。

   研究人員發(fā)現(xiàn)，近三分之一的受訪者表示，他（她）們可以用續(xù)航里程為100英里（約合160公里）的電動(dòng)車完成其絕大部分出行活動(dòng)。只有6％的情況所涉及的出行距離較遠(yuǎn)，可能需要用戶將電量充滿后再出行，或租用一輛汽油車。

   如今，電動(dòng)車的發(fā)展情況更好了。許多電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程數(shù)已遠(yuǎn)不止200英里（約合320公里），某些大尺寸、高端車型的續(xù)航里程數(shù)甚至能達(dá)到近400公里。畢竟，仍有許多潛在的購(gòu)車用戶擔(dān)心車輛在半途中電量耗盡。長(zhǎng)續(xù)航版電池可緩解用戶的“電動(dòng)車?yán)锍虜?shù)焦慮”，但“還有很多坑要填”。

   許多電動(dòng)車所搭載的電池都是鋰離子電池，該款產(chǎn)品是索尼公司于1991年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的電池設(shè)計(jì)，該類電池的特別之處在于其蓄能容量較高。目前，電動(dòng)車車載電池的能量密度通常為200wh／kg，當(dāng)代鋰離子電池可將200 watt－h(huán)our的電勢(shì)注入到1千克的電池套件（kit）中。該數(shù)據(jù)是舊款鉛酸電池的5倍，研究人員們正在持續(xù)研究改進(jìn)，旨在提升鋰離子電池性能。

   鋰離子電池的名字取自其內(nèi)部的鋰離子。但這類電池放電時(shí)，陽(yáng)極會(huì)產(chǎn)生鋰離子。然后，該鋰離子將通過(guò)電池隔板（只有鋰離子能通過(guò)）至電解液中，然后再擴(kuò)散至陰極。陽(yáng)極的電子將消失，沿著外部電路進(jìn)入陰極。在該過(guò)程中產(chǎn)生的電流將被用于驅(qū)動(dòng)電機(jī)。而在陰極位置，離子和電子重新結(jié)合。該情況將持續(xù)至用戶通過(guò)充電線纜將車輛與充電設(shè)備連通時(shí)，整個(gè)流程將逆轉(zhuǎn)。

   對(duì)于車輛這類重量敏感型應(yīng)用而言，鋰金屬是化學(xué)元素周期表中最輕的一款金屬，但該金屬的（化學(xué)）反應(yīng)性也較高。電芯的構(gòu)建需要非常謹(jǐn)慎，避免瑕疵，否則將可能引發(fā)電池短路乃至于電池起火事故。陽(yáng)極通常由富碳材料（carbon－rich material）組成，陰極內(nèi)的鋰金屬通常容易被部分氧化，從而生成鋰鈷氧化物（lithium cobalt oxide）。

   而鈷金屬是最為昂貴的一款電池材料，電池制造商們都試圖減少該材料的使用量。許多鈷礦都位于剛果民主共和國(guó)，而采礦條件非常惡劣，甚至有使用童工的情況出現(xiàn)。業(yè)內(nèi)的主流思路是減少電鈷金屬在鋰電池內(nèi)的使用量，同時(shí)調(diào)升鎳和錳的用量，以便生產(chǎn)NMC電池（三元鋰電池）。

   去年，中國(guó)最大的電池制造商——寧德時(shí)代開始量產(chǎn)NMC電池，其能量密度達(dá)到240wh／kg。而特斯拉等其他公司則希望進(jìn)一步削減甚至擺脫對(duì)鈷金屬的依賴，但特斯拉卻對(duì)其電池計(jì)劃的明細(xì)內(nèi)容守口如瓶。

   為降低電池材料的成本，隨著寧德時(shí)代、特斯拉及其他對(duì)手的產(chǎn)能提升，這類電池的價(jià)格將穩(wěn)步下滑。據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)透露，2012年鋰電池的平均售價(jià)為1160美元／千瓦時(shí)（約合8204．68元／千瓦時(shí)）。到2024年，其售價(jià)將低于100美元／千瓦時(shí)（約合707．3元／千瓦時(shí)）（見圖表）。屆時(shí)，與內(nèi)燃機(jī)車相比較，電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將更大。

   便攜戶外電源主要應(yīng)用戶外旅行，應(yīng)急救援，停電應(yīng)急，商業(yè)路演，野外露營(yíng)等需要用電的地方，現(xiàn)已廣泛的融入到人們的日常生活中，為什么說(shuō)用高品質(zhì)三元鋰電池的戶外電源會(huì)比用其它電源的質(zhì)量好呢？

   首先，我們來(lái)說(shuō)說(shuō)什么是三元鋰電池：是指采用鎳鈷錳三種過(guò)渡金屬氧化物為正極材料的鋰二次電池。它充分綜合了鈷酸鋰良好的循環(huán)性能、鎳酸鋰的高比容量和錳酸鋰的高安全性及低成本等特點(diǎn)，利用分子水平混合、摻雜、包覆和表面修飾等方法合成鎳鈷錳等多元素協(xié)同的復(fù)合嵌鋰氧化物。是目前被廣泛研究和應(yīng)用的一種鋰離子可充電電池。

   高品質(zhì)三元鋰電池的優(yōu)點(diǎn)：

   Co3+：減少陽(yáng)離子混合占位，穩(wěn)定材料的層狀結(jié)構(gòu)，降低阻抗值，提高電導(dǎo)率，提高循環(huán)和倍率性能。

   Ni2+：可提高材料的容量（提高材料的體積能量密度）。

   Mn4+：不僅可以降低材料成本，而且還可以提高材料的安全性和穩(wěn)定性。

   能量密度高是三元鋰電池的最大優(yōu)勢(shì)，而電壓平臺(tái)是電池能量密度的重要指標(biāo)，決定著電池的基本效能和成本，電壓平臺(tái)越高，比容量越大，所以同樣體積、重量，甚至同樣安時(shí)的電池，電壓平臺(tái)比較高的三元材料鋰電池續(xù)航時(shí)間更長(zhǎng)。單體三元鋰電池放電電壓平臺(tái)高達(dá)3.7V，磷酸鐵鋰為3.2V，而鈦酸鋰僅為2.3V，因此從能量密度角度來(lái)說(shuō)，三元鋰電池比磷酸鐵鋰，錳酸鋰或者鈦酸鋰具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

   總的來(lái)說(shuō)三元鋰電池的便攜戶外電源在容量與安全性方面比較均衡，是一款綜合性能優(yōu)異的電源。

 2020年，磷酸鐵鋰電池不僅在新能源汽車市場(chǎng)大火，其在5G基站場(chǎng)景中的需求也大幅攀升。據(jù)預(yù)測(cè)，2020年新建及改造的5G基站對(duì)磷酸鐵鋰電池需求量將達(dá)10GWh；到2025年，更將激增至155.4GWh。公開資料顯示，2020年新建及改造的5G基站磷酸鐵鋰需求量約10GWh。未來(lái)磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)需求仍將持續(xù)增加。

近日，工信部發(fā)布消息稱，今年年底全國(guó)5G基站數(shù)量將超過(guò)60萬(wàn)個(gè)。據(jù)中國(guó)聯(lián)通網(wǎng)絡(luò)技術(shù)研究院無(wú)線技術(shù)研究部高級(jí)專家李福昌預(yù)計(jì)，建成后的5G基站數(shù)量將是4G基站的1.5—2倍。業(yè)內(nèi)人士指出，與4G基站采用的鉛酸蓄電池相較，磷酸鐵鋰電池在安全性、循環(huán)壽命、快速充放等方面具備明顯優(yōu)勢(shì)，可減少對(duì)市電增容改造的依賴，降低網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本，是目前最適合國(guó)內(nèi)5G基站儲(chǔ)能電池的技術(shù)路線。

      1、電動(dòng)車鋰電池組充電的及時(shí)性是每次騎行時(shí)，不要將電池電量耗盡，因?yàn)檫^(guò)放電對(duì)于鋰電池的傷害很大。長(zhǎng)期過(guò)放會(huì)使電池壽命減少3倍。至少，當(dāng)電動(dòng)車騎行中出現(xiàn)電量過(guò)低提示時(shí)，要果斷地停止騎行，給鋰電池充電。

      2、電動(dòng)車鋰電池充電的時(shí)效性是鋰電池任何時(shí)候充電都是有效的，即使充電前還有50%的電量也沒(méi)關(guān)系，這是因?yàn)?，它與鎳氫電池不同，后者有記憶效應(yīng)而鋰電池基本沒(méi)有。 

      3、電動(dòng)車鋰電池彌補(bǔ)自放電的充電是如果長(zhǎng)時(shí)間不用電池，應(yīng)將電池從儀器中取出保存于干燥陰涼處，并要在60~90天內(nèi)充電一次，以免存放時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，電池因自放電導(dǎo)致電量過(guò)低。