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保定市滿城區(qū)聯(lián)東U谷22號樓
1.AGV鋰電池要跟AGV小車要求的速度相匹配。通常為了使AGV小車的工作效率更高，我們會提高其運行的速度，需要選擇比能量高的AGV鋰電池?？傊瓵GV鋰電池的比能量越大AGV小車運行的速度越快。
首先，答案是：鋰電池與鉛酸電池是不能并聯(lián)使用的。
正確掌握充電時間
1、高環(huán)境適應(yīng)性：要保證在不同氣候條件下，高強度電磁環(huán)境下，高/低氣壓環(huán)境下，高放射性輻射環(huán)境下以及高鹽分環(huán)境下均能正常使用。
日前，據(jù)外媒報道，美國霍普金斯大學(xué)（Johns Hopkins）正在研發(fā)一款不會著火的新型鋰離子電池，并取得突破。
（圖片來源：霍普金斯大學(xué)）
為保證安全，鋰離子電池必須封裝在堅硬的圓柱形或多邊形電池罩中，以隔離不穩(wěn)定、易爆炸的成分。與現(xiàn)行鋰離子電池不同，霍普金斯大學(xué)研發(fā)的新型電池很薄，但是柔韌而堅固，可浸在水中、被切割，甚至承受彈道沖擊。相比不久前比亞迪發(fā)布的刀片電池，該新型電池似乎更安全。
根據(jù)電池工作原理，液體電解質(zhì)在兩個電極之間傳送電子，為設(shè)備提供電流。普通電解質(zhì)含有機溶劑，雖然傳送高效，但是也易燃?；羝战鹚勾髮W(xué)團隊研發(fā)出一種新型電解質(zhì)，采用可溶解在水中的鋰鹽作為溶劑，性能要優(yōu)于普通有機溶劑。該電解質(zhì)是一種聚合物基質(zhì)，是一種可彎曲、柔軟、類似透鏡的電解質(zhì)。
在電極材料上，霍普金斯大學(xué)的電極采用一種柔性薄膜Kapton制成，此種薄膜通常用于航天設(shè)備，以防受極端溫度影響。據(jù)悉，Kapton已經(jīng)是一種成熟的材料，因此電池成本以及電池生產(chǎn)的復(fù)雜性也會有所降低。
不過，該新型電池電解質(zhì)的電壓為4.1V，低于傳統(tǒng)鋰離子電池的電壓。此外，該電池循環(huán)壽命也只能實現(xiàn)充電100次?；羝战鹚勾髮W(xué)團隊希望將循環(huán)壽命增加到1000次以上。當(dāng)然，該新型電池的電化學(xué)性能理論上可以做到更穩(wěn)定，壽命也可以做到更長。
1.價格問題
目前看來，影響通信用磷酸鐵鋰電池大規(guī)模應(yīng)用的首要因素是價格。目前市場上的主流磷酸鐵鋰電池價格平均比鉛酸電池高兩到三倍，甚至超過五倍。如果鐵鋰電池確實能達到10年的使用壽命，那相對鉛酸電池2年的壽命來看，投資回報也還可以。但在實際當(dāng)中，運營商們?nèi)匀挥X得目前的價格太貴。
中國電信有幾個省公司在試用磷酸鐵鋰電池，相對來說，規(guī)模不算太大，在幾百到一千小組之間，每小組容量不超過50安時。除了價格，沒有充分的實際數(shù)據(jù)支撐，是運營商暫時不愿大規(guī)模使用磷酸鐵鋰電池的另一個重要原因。
據(jù)了解，盡管國內(nèi)的鋰礦儲量非常豐富，但磷酸鐵鋰電池所需要的原材料屬于合成材料，而國內(nèi)供應(yīng)商的生產(chǎn)設(shè)備和工藝跟不上，好的磷酸鐵鋰電池廠家都是從國外進口原材料。目前從國外進口原料的價格每噸超過12萬元，國內(nèi)原料相對便宜，每噸只需7萬-9萬元，但生產(chǎn)出來的電池的品質(zhì)不如前者。
2.實際數(shù)據(jù)支撐
一項新產(chǎn)品投入大規(guī)模使用，至少要經(jīng)過三個階段。首先是理論上不能有問題。其次，需要有老化試驗的數(shù)據(jù)支撐。第三，需要一定時間和規(guī)模的現(xiàn)網(wǎng)試用。
理論上磷酸鐵鋰電池比鉛酸電池更安全可靠，循環(huán)充放電壽命可以達到10年，可以解決后者高污染和壽命不長的問題。但在老化試驗的數(shù)據(jù)方面，目前磷酸鐵鋰電池還不能提供足夠可信的數(shù)據(jù)支撐。至于現(xiàn)網(wǎng)應(yīng)用，目前磷酸鐵鋰電池在通信行業(yè)最長的試用時間也就在兩年左右，還不能得出可以大規(guī)模使用的結(jié)論。
3.鐵鋰電池過放電
鐵鋰電池過放電不會造成電池的損壞，充電后電池容量得到恢復(fù)，而且目前鐵鋰電池模塊的BMS都有過充電和過放電保護功能。但是如果鐵鋰電池過放電，電池組模塊中落后的電池將率先放電到0V，此時存在出現(xiàn)電池極性反轉(zhuǎn)的可能性。經(jīng)廠家測試，該極性反轉(zhuǎn)的電池會造成永久性損壞。因此，BMS在鐵鋰電池模塊中扮演著非常重要的角色。
總結(jié)：短期內(nèi)磷酸鐵鋰電池難以在通信行業(yè)得到大規(guī)模應(yīng)用，新技術(shù)的應(yīng)用總會存在一個問題發(fā)現(xiàn)和技術(shù)沉淀的過程，相信隨著磷酸鐵鋰電池應(yīng)用的不斷開展，通信用鋰電池后備電源系統(tǒng)將在通信行業(yè)中不斷開拓一片天地并扮演重要角色。
由于鋰電池替代鉛酸電池的進程在不斷加速，有些人在買了鉛酸電池電動車之后又換成鋰電池電動車，不禁會疑惑：之前鉛酸電池的充電器能否用到鋰電池充電上？對此，相關(guān)資料顯示，這是不可行的。
由于鉛酸電池充電器一般設(shè)置為兩段式或三段式充電模式，鋰電池與鉛酸電池的電壓等級是不匹配的。而鋰電池也有很多種，電池性能及電池保護板參數(shù)都有可能不一樣。因此鋰電池并不像鉛酸電池一樣，有通用型的電池充電器。通常來說，鋰電池出廠時都配有專用充電器。為了保護鋰電池，需使用專用充電器。
以下是給鋰電池充電時需要注意的相關(guān)事項：
1、為延長鋰電池壽命，需要給鋰電池經(jīng)常充放電。要養(yǎng)成騎行電動車使用電量80%以后必須充電的習(xí)慣，不能等電用光了才充電。此外，鋰電池切忌長時間存放。
2、在給電動車充電電池充電的時候，必須關(guān)閉電門鎖，并且不能將電池倒置。充電時應(yīng)一次充滿，不宜分多次充電。
3、電器不宜在虧電的狀態(tài)下存放，因此電池在存放不用的時候，需每個月給電池充滿一次電。
4、鋰電池在充電時需使用配套的充電器，因電池原材料與鋰電池生產(chǎn)工藝不同，對充電器的技術(shù)要求也不一樣，因此只有使用專用的充電器充電才能使鋰電池壽命更長，并且預(yù)防安全隱患。
5、鋰電池沒電時，應(yīng)關(guān)閉電源騎行，不能使用回升電壓行駛，防止嚴重虧電，這樣才能延長電池使用壽命。
6、給電動車鋰電池充電時，在充電指示燈顯示滿電時再浮充1～2小時，不宜立即停止充電。
鋰聚合物鋰電池是指的全固態(tài)或凝膠太為電解液的鋰離子電池。鋁塑復(fù)合膜一般用作包裝材料。
鋰電池一般稱為鋁殼電池，鋰電池液體電解質(zhì)，鋁殼包裝盒原料。
鋰聚合物鋰電池比鋰電池安全。鋰聚合物鋰電池是鋰電池的替代品。相對于目前鋰離子電池的不斷增長，它具有小型、安全（不易爆炸）等優(yōu)點。然而，由于所有工業(yè)鏈的更換必須是一定的時間，其工程成本（成本）在現(xiàn)階段仍然相對較高，只有在高端電子產(chǎn)品（輕薄的計算機等）。
預(yù)計未來5-10年，鋰聚合物鋰電池最終將取代目前的鋰電池！事實上，在韓國和日本，鋰聚合物鋰離子電池的覆蓋率已經(jīng)達到了一定的水平，在電子設(shè)備制造業(yè)中興盛。
鋰聚合物鋰電池的特點如下:
1.在沒有電池泄漏問題的情況下，充電電池中沒有液態(tài)鋰電池電解質(zhì)，采用固態(tài)。
2.可制造薄型充電電池：在體積上，薄厚度可以薄到。
3.可充電的設(shè)計方法可以多種多樣。
4.充電電池可彎曲；聚合物充電電池可彎曲90上下。
5.可制成單珠高壓：液體電解質(zhì)溶液中的可充電電池只能通過個電池串聯(lián)獲得高壓，而聚合物充電電池由于沒有液體，可以在單一內(nèi)層制成雙層。
6.體積將是同樣大小的鋰離子電池的兩倍。
鋰聚合物鋰離子電池（鋰聚合物，又稱聚合物鋰離子電池）：一種新型高能、實用、薄、輕、安全系數(shù)高、成本低等顯著優(yōu)點。
鋰聚合物鋰電池合物鋰電池具有薄的特點，可以互相配合各種商品必須，使電池的所有外觀和體積。這種可充電電池可以達到最小厚度。
區(qū)別:
第一，copy價格不同
48v電動車的價格會低一些，60v的電動車價格會高一些，對于一般人來說，兩者都能滿足代步的需求。
第二，配置不同
48v電動車的電池組一般是由4塊12v電池串聯(lián)而成百，60v電動車電池的則是用5塊串聯(lián)而成，所配備的電機、控制器、輪胎、剎車等，都有所不同，60v的電車的配置相對會高一些。
第三，功率不同
一般48v的電動車所使用的電機功率是350W，60v的電動車的電機功率則會度高一些，600W或者800W都有。
第四，行駛速度、承載量不同
60v電動車的速度普遍高于40v電動車，其承載量自然也知不同，如果道經(jīng)常爬坡，肯定是60v的電動車更好一點。
建議:
1、大家根據(jù)自己的需求以及經(jīng)濟承載能力選購電動車，如果想要電動車跑的快一些，
2、而且經(jīng)常載人的話，可以選擇60v電動車電池，只是普通的行駛代步，這兩者并無太大的區(qū)別。
為了給設(shè)備提供足夠的電壓，鋰電池包通常由多個電池串聯(lián)而成，但是如果鋰電池之間的容量失配便會影響整個電池包的容量。為此，我們需要對失配的鋰電池進行均衡。
1、鋰電池容量誤差是絕對的，隨著鋰電池的使用，這種誤差在擴大。出廠配組也僅僅可以延遲鋰電池明顯誤差的時間，最終還是要出現(xiàn)嚴重的容量誤差的。所以，誤差是絕對的，做鋰電池保護系統(tǒng)和均衡系統(tǒng)的目的也僅僅是緩解這種誤差和避免誤差帶來的危險而已。容量均衡是不可能的，不應(yīng)該作為均衡的目標來追求。
2、目前有容量補償?shù)姆椒?，就是把容量高的鋰電池取出一些電量來補償容量低的電池的消耗。這個方法理論上沒有問題，實際做起來非常麻煩，特別是效率難以作高。
3、充電電壓均衡是必要的，否則鋰電池在充電后期會出現(xiàn)部分電池欠充電。部分鋰電池過充電，欠充電影響電池的壽命，過充電會導(dǎo)致出現(xiàn)危險。
4、做放電均衡不如做欠壓保護好，做到任意一個單體鋰電池發(fā)生欠壓都進行斷電保護，防止出現(xiàn)過放電引起的危險。
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