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							動力鋰電池所需要的所有材料	
							
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      第一個特點(diǎn)是體系多元化。目前市場上的動力電池正極材料主要有錳酸鋰、磷酸鐵鋰、鎳鈷錳酸鋰和鎳鈷二元材料體系，不同的材料體系各有特點(diǎn)，有著各自的應(yīng)用領(lǐng)域和市場需求。
      

      錳酸鋰體系具有低成本、高平臺、安全性能優(yōu)異等特點(diǎn)，在取代鉛酸電池和低速物流車等領(lǐng)域占有較大份額。但這種材料體積比容量低、高溫循環(huán)差，導(dǎo)致其在商用車、物流車等應(yīng)用領(lǐng)域受限。
      

      磷酸鐵鋰是目前中國市場上應(yīng)用較多的動力電池材料。這種材料的高安全和循環(huán)穩(wěn)定等特點(diǎn)，使其在商用車、專用車等應(yīng)用領(lǐng)域占據(jù)一定地位。
      

      鎳鈷錳酸鋰和鎳鈷二元材料近年在動力市場占比提升。火爆全球的特斯拉電動車開啟了三元電動車的新紀(jì)元。基于對體積比能量的不斷追求，越來越多的電動物流車和乘用車選擇采用這類材料。
      

      需求個性化是動力鋰電池正極材料的第二個特點(diǎn)。市場發(fā)展初期，新能源汽車百花齊放，對動力電池及材料的要求也各不相同。目前，動力電池產(chǎn)品有軟包、鋁殼、圓柱等多種體系，各體系對性能的要求及其在各電池廠的應(yīng)用需求也不盡相同。汽車廠商重點(diǎn)考慮電池管理系統(tǒng)配套和應(yīng)用環(huán)境的差異，對電池性能要求也存在較大差異。如部分廠家對電池的高溫循環(huán)要求較為苛刻，部分廠家更為關(guān)注低溫循環(huán)壽命，還有部分廠家更關(guān)注快充性能等。
      

      市場多變化是動力鋰電池正極材料的第三個特點(diǎn)。2016年三元電池的“遭遇”可謂跌宕起伏，時而被否定，時而受追捧。新的補(bǔ)貼政策首次在產(chǎn)品技術(shù)要求上提出以電池能量密度作為參考指標(biāo)，三元材料得以“解禁”。在更高能量密度的發(fā)展方向上，高鎳三元材料無疑會成為今后一段時間研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的熱點(diǎn)。
      

       儲能鋰電池
      

      儲能鋰電池
      	
							
      
						
      
						
      
							
      
						
      
						
      
							
      
							動力鋰電池安全嗎	
							
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      根據(jù)工信部發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》要求，到2020年，動力電池單體能量密度要達(dá)到300Wh/kg以上，系統(tǒng)能量密度力爭達(dá)到260Wh/kg。業(yè)內(nèi)有不少人士認(rèn)為，2020年動力電池單體能量密度做到300Wh/kg問題不大，但是系統(tǒng)能量密度260Wh/kg的要求偏高，合理值有待確定。
      

       
      

      今年年初，工信部和財政部下發(fā)的補(bǔ)貼新政對能量密度的要求進(jìn)一步提升，系統(tǒng)能量密度在140(含)-160Wh/kg的車型按1.1倍補(bǔ)貼，160Wh/kg以上的按照1.2倍補(bǔ)貼。據(jù)電池中國網(wǎng)了解，今年推薦目錄中系統(tǒng)能量密度在140Wh/kg以上的車型占比已超過50%，占比數(shù)值由2017年的不足5%提升至最高86.37%。此外，從第7批到第9批目錄中也可以看出，系統(tǒng)能量密度在160Wh/kg以上的車型占比均維持在10%以上。楊闖認(rèn)為，2019年系統(tǒng)能量密度在160Wh/kg的車型將成為主流，但2020年系統(tǒng)能量密度260Wh/kg的要求有待商榷，合理值應(yīng)在220Wh/kg左右。
      

       
      

      據(jù)楊闖介紹，按照遠(yuǎn)東福斯特的規(guī)劃，2020年動力電池單體能量密度可以做到300Wh/kg。據(jù)電池中國網(wǎng)了解，此次投產(chǎn)的4.0Ah-4.5Ah 21700 電芯已采用高鎳正極+硅碳負(fù)極材料體系，能量密度在 240Wh/kg 以上，Pack 成組后能量密度在 160-180Wh/kg，生產(chǎn)效率達(dá) 200ppm，在成本降低、智能制造、成組效率、能量密度、循環(huán)壽命和產(chǎn)品一致性等方面較 18650 電池都更有優(yōu)勢。公司明年計劃投產(chǎn)的21700-5.0Ah及更高安時的電池能量密度將在260Wh/kg以上。
      

       
      

      受國家政策引導(dǎo)，滿足長續(xù)航里程、輕量化、高性價比和高安全性目標(biāo)的動力電池廣受車企青睞。據(jù)電池中國網(wǎng)了解，江鈴集團(tuán)已經(jīng)提前為其2019年第1季度300公里以上車型訂購了5000套遠(yuǎn)東福斯特21700動力鋰電池。此外，楊闖還透露，目前已經(jīng)有多家主機(jī)廠與遠(yuǎn)東福斯特接洽21700動力鋰電池，到年底前至少還有三款裝配遠(yuǎn)東福斯特21700電池的車型將上公告。此外，福斯特21700電池也已送樣給車和家、零跑等造車新勢力測試。
      

       
      

      動力電池安全是系統(tǒng)性工程 需要多方位協(xié)作
      

       
      

      有媒體統(tǒng)計，今年已有近40起新能源汽車起火事件，其中剛剛過去的8、9月份就發(fā)生了12起新能源汽車著火事故。作為新興事物，新能源電動汽車安全問題備受關(guān)注，今年以來，國內(nèi)不少動力電池領(lǐng)域的專家也把目光聚焦在動力電池安全上。
      

       
      

      “粉塵、毛刺、水分”被譽(yù)為鋰電池生產(chǎn)制造的三大殺手，如何在產(chǎn)品設(shè)計、制造環(huán)節(jié)做好除水、除塵、除磁，有效降低鋰電池安全風(fēng)險，考驗(yàn)著企業(yè)的技術(shù)實(shí)力和對裝備及整個制造系統(tǒng)的工藝?yán)斫饽芰?。?jù)楊闖介紹，遠(yuǎn)東福斯特21700動力鋰電池智慧工廠有四百多個工序設(shè)計用以保證鋰電池安全和品質(zhì)。同時，項(xiàng)目構(gòu)建基于工業(yè)總線的智能裝備與智能制造系統(tǒng)交互機(jī)制，通過新型傳感技術(shù)，配合ERP系統(tǒng)和MES系統(tǒng)開創(chuàng)鋰電池智能制造的新模式，實(shí)現(xiàn)鋰電池產(chǎn)品安全新高度。
      

       
      

      當(dāng)然，鋰電池安全出了問題不一定是技術(shù)的問題，也可能來自其他環(huán)節(jié)，而這一點(diǎn)很容易被忽視。“我們的政策導(dǎo)向太快，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)一年一調(diào)，提的門檻要快于技術(shù)研發(fā)成熟的速度。這就導(dǎo)致了產(chǎn)品的驗(yàn)證周期不足。”楊闖建議，考慮到產(chǎn)品整個評估周期要一年多的時間，政府在監(jiān)管和補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)制定方面最好是兩年調(diào)整一次，符合產(chǎn)品及產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律。
      

       
      

      此外，一些檢測機(jī)構(gòu)在驗(yàn)證過程中只對產(chǎn)品負(fù)責(zé)，而不考慮車輛運(yùn)行環(huán)境、駕駛習(xí)慣，參考數(shù)據(jù)不充分、不完整，不注重對動力電池的保養(yǎng)和維護(hù)等也影響了對動力電池、新能源汽車安全的評估。
      

       
      

      楊闖還建議，動力電池企業(yè)應(yīng)與新能源車企加深合作，電池企業(yè)要深入理解車，而車企也要理解電池，把電池用好、保養(yǎng)好，方可最大程度降低電池和車輛安全風(fēng)險。
      

       
      

      據(jù)電池中國網(wǎng)了解，隨著3GWh 21700動力鋰電池項(xiàng)目投產(chǎn)，遠(yuǎn)東福斯特動力電池產(chǎn)能將穩(wěn)步增加，預(yù)計全部達(dá)產(chǎn)后將達(dá)到6GWh。楊闖表示，立足圓柱，布局方形和軟包，遠(yuǎn)東福斯特下一步還計劃投資18億元建設(shè)遠(yuǎn)東福斯特高能量密度動力儲能（方形）鋰電池研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目，打造4條全進(jìn)口方形動力電芯生產(chǎn)線，進(jìn)一步完善在動力電池及儲能產(chǎn)業(yè)的布局，為下游客戶提供更好的解決方案。
      

      	
							
      
						
      
						
      
							
      
						
      
						
      
							
      
							動力鋰電池最新資訊	
							
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      鋰電擴(kuò)產(chǎn)競備賽已進(jìn)入下半場，巨頭合縱連橫競爭力持續(xù)強(qiáng)化，維持行業(yè)增持評級。我們認(rèn)為，動力鋰電池的主力戰(zhàn)場將集中在前十家左右的動力鋰電池企業(yè)之間。CR10企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃、技術(shù)路線、產(chǎn)能部署等，已充分顯示將借助資本及市場拓展的實(shí)力，推動行業(yè)格局成型。維持行業(yè)增持評級。
      

      方形已成主流、軟包占比快速提升。2018年底全行業(yè)總產(chǎn)能將達(dá)到182GWH，根據(jù)我們的產(chǎn)業(yè)分析顯示，其中方形產(chǎn)能達(dá)到93.5GWh、圓柱產(chǎn)能50.5GWh和軟包產(chǎn)能達(dá)到38GWh，占比分別達(dá)到51%、28%、21%。①方形產(chǎn)能占比達(dá)一半，已成為最主要的技術(shù)路線，產(chǎn)能擴(kuò)張?jiān)鏊龠_(dá)到36%，方形企業(yè)的產(chǎn)能主要集中在CATL、比亞迪、國軒、力神等，僅這4家產(chǎn)能2018年共達(dá)71.5GWh，占比高達(dá)85.6%，同比提升4個百分點(diǎn)。②圓柱正在經(jīng)歷技術(shù)升級，圓柱廠的產(chǎn)能原本基數(shù)最高，其擴(kuò)張主力正在從18650向21700轉(zhuǎn)變，整體增速已趨緩。③軟包電池憑借高能量密度迅速崛起，但是由于技術(shù)門檻較高，與方形、圓柱的技術(shù)原理相差較大，所以擴(kuò)張主要集中在孚能股份等軟包龍頭企業(yè)，整體產(chǎn)能38GWh，其中孚能、國能、卡耐的產(chǎn)能分別達(dá)到13GWh/13GWh/5.8GWh左右，占比同比提升近1個點(diǎn)左右。
      

      產(chǎn)業(yè)集群的效應(yīng)已經(jīng)凸顯。以CATL、國軒、比亞迪、力神等巨頭為代表的企業(yè)，通過對比國內(nèi)主流的10多家動力電池企業(yè)的產(chǎn)能及技術(shù)研發(fā)，均在加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)上馬高鎳三元鋰電，另一方面加強(qiáng)與車企的基地產(chǎn)能配套，減小運(yùn)輸半徑及有效降低成本，行成緊密的產(chǎn)能供給。產(chǎn)業(yè)集群已奠定了市場的基礎(chǔ)格局，未來的產(chǎn)業(yè)競爭賽將在部署完善的企業(yè)中勝出。
      

      鋰電產(chǎn)業(yè)集群基地及圍繞車企工廠的配套建設(shè)正在進(jìn)行。北汽供應(yīng)鏈：CATL、國軒高科、孚能科技、普萊德等。北汽新能源汽車制造基地為大興采育鎮(zhèn)，普萊德作為核心pack供應(yīng)商，同在一個工業(yè)區(qū)。當(dāng)前進(jìn)入供應(yīng)體系的電池企業(yè)孚能在順義區(qū)投資進(jìn)行動力鋰電池的生產(chǎn)，緊密圍繞北汽新能源的產(chǎn)能供應(yīng)。其他如CATL與上汽，也在積極的在縮小運(yùn)輸距離，加快擴(kuò)產(chǎn)。
      	
							
      
						
      
						
      
							
      
						
      
						
      
							
      
							唐山AGV小車鋰電池哪家好	
							
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      電商的繁榮，加速了物流和倉儲業(yè)的發(fā)展，物流的自動化要求越來越高，促使了AGV小車的大規(guī)模使用。AGV小車鋰電池為了擴(kuò)容，就要采用并聯(lián)或者串聯(lián)。AGV小車鋰電池組包含兩部分：鋰電池和鋰電池保護(hù)線路。
      

      把多個AGV小車鋰電池串聯(lián)起來，就能達(dá)到工作所需的電壓，如果把AGV小車鋰電池并聯(lián)起來，就能提高電池組的容量。所謂串聯(lián)升壓、并聯(lián)升容就是這個意思。AGV小車鋰電池的串聯(lián)或者并聯(lián)要根據(jù)使用需求來制定方案。
      

      河北鑫動力新能源科技有限 公司具自主研發(fā)和生產(chǎn)AGV小車鋰電池產(chǎn)品的能力處于國內(nèi)領(lǐng)先地位。公司生產(chǎn)的AGV小車鋰電池具有諸多優(yōu)點(diǎn)：能量密度高、工作溫度范圍寬、充電時間短、自放電率低、無記憶效應(yīng)、循環(huán)壽命長、節(jié)能環(huán)保性能高。
      

      AGV軌道物流小車
      

      

      AGV軌道物流小車
      	
							
      
						
      
						
      
							
      
						
      
						
      
							
      
							北京電動車鋰電池哪家好	
							
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      大家都知道電動車鋰電池有無可比擬的優(yōu)勢，不過目前市場上鋰電池占有率還比較低，原因主要有兩點(diǎn)：一、由于鋰電池爆炸時間的接連發(fā)生，消費(fèi)者對電動車鋰電池的安全性存在疑問，二、電動車鋰電池價格要遠(yuǎn)高于普通鉛酸電池。
      

      不同于鉛酸電池，電動車鋰電池在電芯組裝中非常講究電動車鋰電池的一致性和穩(wěn)定性，如采用18650型電池，在串并聯(lián)中，對每一顆電芯的電壓要保持一致性。有的小企業(yè)會在保護(hù)板、電芯上動歪腦筋，后果就是，電動車鋰電池在規(guī)定的保修期內(nèi)，電動車鋰電池的容量已經(jīng)無法保證電動車的續(xù)航里程。
      

      電動車鋰電池
      

      電動車鋰電池
      

      河北鑫動力新能源科技有限公司一直堅(jiān)持科技創(chuàng)新，重視自主知識產(chǎn)權(quán)的開發(fā)，在所有環(huán)節(jié)嚴(yán)格執(zhí)行ISO標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。電動車鋰電池產(chǎn)品以其高容量、高安全性、高一致性、超長的循環(huán)使用壽命等優(yōu)點(diǎn)深受電動車鋰電池用戶的好評。
      

       
      	
							
      
						
      
						
      
							
      
						
      
						
      
							
      
							滄州AGV小車鋰電池廠家	
							
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      河北鑫動力新能源科技有限公司2017年成立于河北保定，是一家致力于AGV小車鋰電池管理系統(tǒng)、太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)、AGV小車鋰電池及原材料研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、銷售為一體的高新技術(shù)企業(yè)。專業(yè)生產(chǎn)儲能、動力鋰電池組，廣泛應(yīng)用于AGV小車鋰電池、電動車鋰電池、UPS儲備電源等。
      

           公司具自主研發(fā)和生產(chǎn)AGV小車鋰電池產(chǎn)品的能力處于國內(nèi)領(lǐng)先地位。公司生產(chǎn)的AGV小車鋰電池具有諸多優(yōu)點(diǎn)：能量密度高、工作溫度范圍寬、充電時間短、自放電率低、無記憶效應(yīng)、循環(huán)壽命長、節(jié)能環(huán)保性能高。
      

      磁導(dǎo)航AGV小車
      

      磁導(dǎo)航AGV小車
      

           公司一直堅(jiān)持科技創(chuàng)新，重視自主知識產(chǎn)權(quán)的開發(fā)，在所有環(huán)節(jié)嚴(yán)格執(zhí)行ISO標(biāo)準(zhǔn)，并與香港大學(xué)等重點(diǎn)院校深度合作，完成資金和技術(shù)整合。AGV小車鋰電池產(chǎn)品以其高容量、高安全性、高一致性、超長的循環(huán)使用壽命等優(yōu)點(diǎn)深受AGV小車鋰電池用戶的好評。
      

       
      	
							
      
						
      
						
      
							
      
						
      
						
      
							
      
							石家莊電動車鋰電池生產(chǎn)廠家	
							
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      河北鑫動力新能源科技有限公司2017年成立于河北保定，是一家致力于電動車鋰電池管理系統(tǒng)、太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)、電動車鋰電池及原材料研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、銷售為一體的高新技術(shù)企業(yè)。專業(yè)生產(chǎn)儲能、動力鋰電池組，廣泛應(yīng)用于電動車鋰電池、AGV小車鋰電池、UPS儲備電源等。
      

           公司具自主研發(fā)和生產(chǎn)電動車鋰電池產(chǎn)品的能力處于國內(nèi)領(lǐng)先地位。公司生產(chǎn)的電動車鋰電池具有諸多優(yōu)點(diǎn)：能量密度高、工作溫度范圍寬、充電時間短、自放電率低、無記憶效應(yīng)、循環(huán)壽命長、節(jié)能環(huán)保性能高。
      

           公司一直堅(jiān)持科技創(chuàng)新，重視自主知識產(chǎn)權(quán)的開發(fā)，在所有環(huán)節(jié)嚴(yán)格執(zhí)行ISO標(biāo)準(zhǔn)，并與香港大學(xué)等重點(diǎn)院校深度合作，完成資金和技術(shù)整合。電動車鋰電池產(chǎn)品以其高容量、高安全性、高一致性、超長的循環(huán)使用壽命等優(yōu)點(diǎn)深受>電動車鋰電池用戶的好評。
      

             電動車鋰電池
      

      電動車鋰電池
      

       
      	
							
      
						
      
						
      
							
      
						
      
						
      
							
      
							動力鋰電池價格趨勢	
							
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      動力電池作為新能源汽車的核心部件，現(xiàn)階段其價格占新能源汽車總成本的40%左右。隨著新能源汽車補(bǔ)貼獲得的難度越來越大和市場競爭加劇，車企對動力電池降價的呼聲持續(xù)走高。電池中國網(wǎng)在此前的調(diào)研中了解到，部分車企希望2019年動力電池價格再下降20%左右。楊闖表示，今年9月份以來，國家工信部連發(fā)兩個通知要求新能源車企開展安全隱患專項(xiàng)排查；另一方面補(bǔ)貼獲得門檻逐年提高，同時雙積分政策的實(shí)施也給車企增加了新的壓力。楊闖認(rèn)為，部分車企呼吁電池降價的心情可以理解，但動力電池企業(yè)面臨著上下游雙層擠壓，壓力并不小，動力電池降價應(yīng)貼合實(shí)際。
      

      “以正極材料622為例，現(xiàn)在價格每噸19萬元人民幣，但今年最高時漲到了25萬多，近幾年上游材料價格上漲多是非理性的，不受動力電池企業(yè)控制，”楊闖解釋道。他還表示，動力電池企業(yè)提質(zhì)降本需要通過技術(shù)升級、管理水平提升等一系列措施來實(shí)現(xiàn)，這也需要一個過程，現(xiàn)在整個動力電池企業(yè)的目標(biāo)都是到2020年把動力電池成本做到1元/Wh以下，而今年仍在1.3元/Wh，明年降價20%直接做到1元/Wh以下基本不現(xiàn)實(shí)。
      

      鈷價高企是動力電池降本的主要攔路虎。對此，包括松下、三星、寧德時代、比亞迪等國內(nèi)外動力電池企業(yè)巨頭都在布局高鎳三元(參數(shù)|圖片)811體系電池，力爭在提升電池能量密度的同時把鈷的用量降到最低。據(jù)楊闖介紹，遠(yuǎn)東福斯特在2016年就已儲備好811相關(guān)技術(shù)，但應(yīng)用在811上的氫氧化鋰價格仍然偏高；此外，811的燒結(jié)價格、制造費(fèi)用相比目前主流的622正極材料更高，現(xiàn)階段811性價比并不占優(yōu)勢。他認(rèn)為，從長遠(yuǎn)來看，未來811價格應(yīng)該和622價格是一致的。據(jù)楊闖透露，遠(yuǎn)東福斯特已做好811產(chǎn)能規(guī)劃，明年遠(yuǎn)東福斯特21700智慧工廠811規(guī)劃產(chǎn)能占比預(yù)計達(dá)50%。
      

      動力電池產(chǎn)品追求的是物美價廉，“在補(bǔ)貼退坡、洗牌加劇和外資大舉殺入的大環(huán)境下，動力電池企業(yè)2019、2020年拼的是活下去的成本，”楊闖認(rèn)為，如何在改善產(chǎn)品品質(zhì)的同時，繼續(xù)降成本，將成為企業(yè)面臨的重要命題。
      

       
      	
							
      
						
      
						
      
							
      
						
      
						
      
							
      
							何為動力鋰電池	
							
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      新能源汽車的動力來源一般主要是以動力電池為主。動力鋰電池實(shí)際上就是為交通運(yùn)輸工具提供動力來源的一種電源。它與普通電池的主要區(qū)別為：
      

      　　
      

      　　一、性質(zhì)不同
      

      　　
      

      　　動力鋰電池是指為交通運(yùn)輸工具提供動力的電池，一般是相對于為便攜式電子設(shè)備提供能量的小型電池而言;而普通電池是一種以鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料，使用非水電解質(zhì)溶液的一次電池，與可充電電池鋰離子跟鋰離子聚合物電池是不一樣。
      

      　　
      

      　　二、電池容量不同
      

      　　
      

      　　在都是新電池的情況下，用放電儀測試電池容量，一般動力鋰電池的容量在1000-1500mAh左右;而普通電池的容量在2000mAh以上，有的能到3400mAh。
      

      　　
      

      　　三、放電功率不同
      

      　　
      

      　　一顆4200mAh的動力鋰電池可以在短短幾分鐘內(nèi)將電量放光，但是普通電池完全做不到，因此普通電池的放電能力完全無法與動力鋰電池相比。動力鋰電池與普通電池最大的差別，在于其放電功率大，比能量高。由于動力型電池主要用途為車用能源供給，所以相較于普通電池要有更高的放電功率。
      

      　　
      

      　　四、應(yīng)用不同
      

      　　
      

      　　為電動汽車提供驅(qū)動動力的電池被稱為動力電池，包括傳統(tǒng)的鉛酸電池、鎳氫電池以及新興的鋰離子動力電鋰電池，分為功率型動力電池(混合動力汽車)以及能量型動力電池(純電動汽車);手機(jī)、筆記本電腦等消費(fèi)電子產(chǎn)品使用的鋰電池一般統(tǒng)稱為鋰電池，以區(qū)別于電動汽車用的動力電池。
      	
							
      
						
      
						
      
							
      
						
      
						
      
							
      
							保定AGV小車鋰電池生產(chǎn)廠家	
							
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      河北鑫動力新能源科技有限公司是精心于鋰電池管理系統(tǒng)、AGV小車鋰電池及原材料研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、銷售為一體的高新技術(shù)企業(yè)。鑫動力公司專業(yè)生產(chǎn)儲能、動力鋰電池組，廣泛應(yīng)用于AGV小車鋰電池，UPS儲備電源等各類配套產(chǎn)品。
      

      AGV小車鋰電池由于能量密度高，跟傳統(tǒng)電池相比，電池體積和自重都比較小，容量高，輸出電壓高，同時具備良好的充放電循環(huán)功能，且使用更加安全、環(huán)保，非常符合AGV小車鋰電池的使用要求。
      

      AGV小車
      

      AGV小車
      

      AGV小車鋰電池組配備了BMS（電池管理系統(tǒng)），不僅能夠準(zhǔn)確計算鋰電池組的剩余電量，并隨時顯示。 還能保證其維持在合理的范圍內(nèi)，防止由于過充電或過放電對AGV小車鋰電池造成損傷，使AGV小車鋰電池綜合性能提升了80％以上，目前很多AGV小車鋰電池并沒有BMS，無法計算鋰電池剩余電量，只能固定跑一圈或者跑多少米就去充電，降低了工作效率。有了BMS之后，AGV小車鋰電池就能隨時掌握剩余電量及時充電。
      

       
      	
							
      
						
      
				
      
             
      
			
      
			
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