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鋰電池分容原理：

鋰電池的分容是通過化成分容柜(由于化成和分容基本原理相同，化成和分容功能集成在同一個(gè)柜子內(nèi)，稱為化成分容柜)來完成的，分化成容柜的功能實(shí)際上就是象充電器一樣的東西，只不過它可以同時(shí)為大量的電池充放電。

鋰電池分容時(shí)通過電腦管理得到每一個(gè)檢測點(diǎn)的數(shù)據(jù)，從而分析出這些電池容量的大小和內(nèi)阻等數(shù)據(jù)，確定電池的質(zhì)量等級，這個(gè)過程就是分容。

隨著歐洲電動(dòng)汽車市場快速發(fā)展,在接下來的幾年內(nèi),歐洲車企將需要更多的電池。

全球電池巨頭已展開行動(dòng),國內(nèi)的寧德時(shí)代、比亞迪等企業(yè)早前已在歐洲開建電池工廠。韓國電池企業(yè)方面,據(jù)外媒報(bào)道,三星SDI對外宣布,SDI計(jì)劃投入3900億匈牙利福林(約合人民幣92億元),用于擴(kuò)建匈牙利首都布達(dá)佩斯市郊的動(dòng)力電池工廠。據(jù)悉,這筆投資將創(chuàng)建約1200個(gè)工作崗位,工廠建成后年產(chǎn)能將滿足5萬輛<電動(dòng)車的電池配置需求。

這座工廠是韓國三星SDI 公司早在2016年計(jì)劃投資約4,000億韓元(3.58億美元)在匈牙利建立的一座電動(dòng)汽車電池工廠。該公司在聲明稿中表示:“因歐洲業(yè)者在匈牙利附近有制造基地,這座工廠能夠幫助我們節(jié)省物流成本,并且可以迅速處理客戶需求。”

三星 SDI 在歐洲投資建廠,目的已經(jīng)很明確了,即希望倚靠電動(dòng)汽車快速發(fā)展的歐洲市場,在電池領(lǐng)域攫取市場份額。這和三星 SDI 在中國西安投資建廠的目的如出一轍。

2014年爆發(fā)的大眾汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)丑聞,讓包括大眾汽車在內(nèi)的各歐洲車企,開始摒棄掉一些柴油車型,轉(zhuǎn)而提高電動(dòng)汽車的產(chǎn)量。近年來,歐洲的電動(dòng)汽車銷量呈現(xiàn)高速增長的良好態(tài)勢。在接下來的幾年,歐洲將需要更多的電池,以滿足快速發(fā)展的電動(dòng)汽車市場。

其實(shí),不僅三星在歐洲采取了動(dòng)作,其韓國小伙伴 LG 化學(xué)同樣如此。LG 化學(xué)也在波蘭修建電池工廠,年產(chǎn)量高達(dá) 229000 組,這是 LG 化學(xué)的第二座大型電池工廠。

   在由起點(diǎn)研究等承辦的2018中國(青海)新能源企業(yè)家峰會(huì)上，談及當(dāng)前動(dòng)力電池行業(yè)產(chǎn)能過剩問題，寧德時(shí)代(300750，SZ)副董事長黃世霖表示，2017年總結(jié)出的產(chǎn)能規(guī)劃便有228Gwh，但到2019年可能用掉的都還不到五分之一，中小廠商和落后廠商的產(chǎn)能可能非常難以得到消化，生存空間會(huì)受到不斷擠壓，動(dòng)力電池產(chǎn)能過剩的情況會(huì)延續(xù)到2023年。很多人說過剩產(chǎn)能是否可以用到儲(chǔ)能上去，實(shí)際這里有很大的誤解。儲(chǔ)能電池比動(dòng)力電池要求高得多，現(xiàn)在1500至2000個(gè)循環(huán)就足以滿足乘用車對動(dòng)力電池的要求，但儲(chǔ)能電池的要求是至少8000個(gè)循環(huán)，儲(chǔ)能電池比動(dòng)力電池要求強(qiáng)得多，(所以)落后的產(chǎn)能可能會(huì)逐漸被淘汰。

  近年來，在我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)良好發(fā)展勢態(tài)的帶動(dòng)下，動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量也明顯增長。動(dòng)力鋰電池的使用壽命為3-5年。到2015年為止，全國投入使用2.66億塊動(dòng)力電池，總重量約為79.8萬噸，我國鋰電池預(yù)計(jì)將在2019年左右集中進(jìn)入報(bào)廢期，廢舊鋰電池的回收問題日益緊迫。當(dāng)前，行業(yè)普遍認(rèn)為驅(qū)動(dòng)鋰電回收業(yè)務(wù)發(fā)展的三大主要?jiǎng)恿κ莿?dòng)力鋰電池回收的經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保需求和政策支持。本文將嘗試對三大驅(qū)動(dòng)力之一的政策支持進(jìn)行整理與分析。