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 過(guò)年期間，工廠基本都放假，使用的電動(dòng)叉車或者堆高車、搬運(yùn)車留在工廠，又無(wú)人員值班，電池不維護(hù)保養(yǎng)或放電后未能及時(shí)充電，長(zhǎng)期處于虧電狀態(tài)，導(dǎo)致年后充不進(jìn)電，出現(xiàn)電量不足，嚴(yán)重的則會(huì)造成蓄電池的損壞，無(wú)法啟動(dòng)設(shè)備。

什么是電池虧電？虧電就是電量不足，直觀表現(xiàn)就是電壓不足，低于正常值。虧電狀態(tài)不一定一點(diǎn)電沒(méi)有，只是電量少而已。虧電后，由于電壓過(guò)低，不足以帶動(dòng)車載用電器正常工作。如果一點(diǎn)電也沒(méi)有，電動(dòng)叉車電池可能就會(huì)報(bào)廢，不可恢復(fù)。

電動(dòng)叉車鋰電池虧電了怎么辦？

1、采用脈沖充電的技術(shù)將鋰電池電解液激活，修復(fù)鋰電池。

2、帶有均衡充電功能的充電器直接進(jìn)行均衡充電。

3、加電解液；

4、以上三項(xiàng)都無(wú)法修復(fù)鋰電池的話，建議購(gòu)買正規(guī)廠家電池進(jìn)行更換；鑫動(dòng)力小編提醒您：無(wú)論大家買的是鉛酸電池還是鋰電池的電動(dòng)叉車，進(jìn)行全面、專業(yè)的維護(hù)和保養(yǎng)電池是設(shè)備安全運(yùn)行的重中之重，忽視電池的維護(hù)保養(yǎng)會(huì)影響工作效率，嚴(yán)重會(huì)導(dǎo)致設(shè)備無(wú)法運(yùn)行。

 目前中國(guó)叉車市場(chǎng)上存在的從事叉車鋰電池的企業(yè)超過(guò)20家，由于投資規(guī)模和企業(yè)性質(zhì)等諸多因素，盡管企業(yè)不少，但是成體系的企業(yè)不多。

1、中國(guó)叉車鋰電池正在經(jīng)歷著無(wú)知無(wú)畏階段

最近，國(guó)內(nèi)幾家曾經(jīng)風(fēng)光的叉車鋰電的企業(yè)出現(xiàn)了經(jīng)營(yíng)危機(jī)，資金的短缺和企業(yè)路徑的戰(zhàn)略不足，讓這些背靠堅(jiān)實(shí)企業(yè)集團(tuán)，背靠技術(shù)前沿的叉車鋰電企業(yè)即將關(guān)門轉(zhuǎn)行，留給市場(chǎng)上是成千組叉車鋰電池一個(gè)售后服務(wù)和技術(shù)更新的缺口。

面對(duì)叉車鋰電池的不可逆轉(zhuǎn)的市場(chǎng)需求，叉車主機(jī)廠們被動(dòng)或者盲目的選擇著叉車鋰電池。存在的隱患是，叉車鋰電池的供應(yīng)商和叉車主機(jī)廠的終端用戶之間是信息斷層的，也就是絕大多數(shù)叉車鋰電池的供應(yīng)商是不知道它的電池用在哪里，用在哪批車上，一旦出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題是沒(méi)有辦法批量和及時(shí)追溯和應(yīng)對(duì)的。

2、叉車電池的BMS與叉車的匹配：

目前的BMS都是沿用汽車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)改造的。許多BMS對(duì)叉車鋰電池中的特殊性，缺乏理解，通訊協(xié)議的對(duì)接不順暢。這在一定程度上會(huì)影響叉車鋰電的應(yīng)用和壽命。曾有某品牌叉車由于和鋰電之間協(xié)同不夠，出現(xiàn)燒控制器的現(xiàn)象，產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)糾紛。由于叉車鋰電與汽車行業(yè)不一樣，規(guī)格和尺寸各不相同，批次多，產(chǎn)量少，需要應(yīng)對(duì)各個(gè)品牌的不同型號(hào)的叉車，單純從BMS開(kāi)發(fā)的角度，也很難盈利，可持續(xù)性存在問(wèn)題。

3、叉車鋰電價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)慘烈，盈利不足，技術(shù)儲(chǔ)備和增長(zhǎng)乏力。

叉車鋰電顯然受到了汽車行業(yè)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)不良風(fēng)氣的影響，在本應(yīng)該進(jìn)行技術(shù)和企業(yè)能力積累階段，卻直接進(jìn)入低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的窘境中。在歐美國(guó)家，叉車鋰電處在一個(gè)非常穩(wěn)健的發(fā)展階段。而在中國(guó)，叉車鋰電已經(jīng)呈現(xiàn)價(jià)格探底的狀態(tài)。叉車鋰電的入行者顯然沒(méi)有看到叉車鋰電更個(gè)性化和復(fù)雜性的售后服務(wù)開(kāi)銷。叉車鋰電的價(jià)格究竟該是多少？我們?cè)谂c歐洲林德和永恒力，美國(guó)幾大鋰電廠家，以及臺(tái)灣主流鋰電企業(yè)的交流中，對(duì)應(yīng)傳統(tǒng)鉛酸電池應(yīng)用最多的48V560Ah的叉車鋰電，歐洲和美國(guó)的大致價(jià)格在9萬(wàn)元人民幣，年初在與臺(tái)灣的鋰電企業(yè)商談叉車鋰電的市場(chǎng)時(shí)，認(rèn)定低于8萬(wàn)元將很難保證質(zhì)量和盈利。在與國(guó)內(nèi)的叉車鋰電企業(yè)交流中，大家也認(rèn)同5-6萬(wàn)元的合理價(jià)格區(qū)間。

4、誰(shuí)會(huì)為第一代產(chǎn)品買單？

叉車鋰電經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，目前進(jìn)入洗牌整理期，其中的第一批轉(zhuǎn)行和關(guān)門的企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)，退出企業(yè)遺留在市場(chǎng)上的鋰電該有誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)？由于各家鋰電池的技術(shù)都有不同，因此后續(xù)的服務(wù)的延續(xù)是一個(gè)棘手的問(wèn)題。隨著新能源汽車領(lǐng)域的補(bǔ)貼的取消，帶來(lái)新一輪鋰電廠家的大浪淘沙，大批淘汰的鋰電廠家留在市場(chǎng)的鋰電（包括一些叉車鋰電）留下了的售后服務(wù)空白值得行業(yè)關(guān)注。

5、新能源鋰電大廠出現(xiàn)搖擺，中小微企業(yè)現(xiàn)金流出現(xiàn)問(wèn)題，技術(shù)為核心的企業(yè)等待機(jī)會(huì)。

現(xiàn)存的叉車鋰電企業(yè)規(guī)模匹配失衡，要么是鋰電大廠的小微部門，規(guī)模和盈利水平都很難進(jìn)入鋰電大廠的主流產(chǎn)品，往往最終成為雞肋。

市場(chǎng)存在小微企業(yè)，由于現(xiàn)金流和造血功能的不足，一旦出現(xiàn)風(fēng)吹草動(dòng)，抗風(fēng)險(xiǎn)能力極弱，而少數(shù)鋰電技術(shù)轉(zhuǎn)化的企業(yè)也由于資金和客戶對(duì)技術(shù)的忽視而缺乏動(dòng)力。因此整個(gè)叉車鋰電行業(yè)都不成體系。

 對(duì)于用18650電芯做為新能源電動(dòng)汽車電池的技術(shù)路線，大家首先可能把目光轉(zhuǎn)向特斯拉。特斯拉在進(jìn)行電池開(kāi)發(fā)時(shí)，測(cè)試了很多種類的電池，但最后把目標(biāo)鎖定在18650電芯，那么18650電芯有哪些優(yōu)缺點(diǎn)，鑫動(dòng)力小編給大家分析一下。

我們常說(shuō)的18650其實(shí)是指電池的外形規(guī)格，是日本SONY公司當(dāng)年為了節(jié)省成本而定下的一種標(biāo)準(zhǔn)電池型號(hào)，其中18表示直徑為18mm，65表示長(zhǎng)度為65mm，0表示為圓柱形電池。18650電池原指鎳氫電池和鋰離子電池，由于鎳氫的現(xiàn)在比較少用，所以現(xiàn)在多指鋰離子電池。18650鋰離子電池單節(jié)標(biāo)稱電壓一般為：3.6V或3.7V；最小放電終止電壓一般為：2.5～2.75V。常見(jiàn)容量為1200～3300mAh。

18650電芯是最早、最成熟、最穩(wěn)定的鋰離子電池，廣泛應(yīng)用在電子產(chǎn)品中。多年來(lái)，日本廠商在18650電池的生產(chǎn)工藝上積累了大量經(jīng)驗(yàn)，使得產(chǎn)出的18650電池的一致性、安全性都達(dá)到了高水準(zhǔn)。

相比之下，層疊式鋰離子電池遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有成熟，常見(jiàn)的有方形電池、軟包電池，甚至連尺寸、大小、極耳位置等都不統(tǒng)一，電池廠商所具備的生產(chǎn)工藝也不能滿足條件，大多數(shù)以人為控制為主，電池的一致性達(dá)不到18650電池的水準(zhǔn)。如果電池的一致性達(dá)不到要求，大量電池串、并聯(lián)形成的電池組的管理也將不能讓每個(gè)電池的性能更好地發(fā)揮，而18650電芯可以解決這一問(wèn)題。

總結(jié)來(lái)說(shuō)，18650電池的單體容量小，所需的單體數(shù)量會(huì)很多(ModelS有7104只)，但是一致性很好；層疊式電池的容量可以做得較大(20Ah到60Ah)，單體數(shù)量可以降低，但是一致性差。相比之下，現(xiàn)階段很難投入大量的人力物力與電池供應(yīng)商一起去改善層疊式電池的生產(chǎn)工藝。

在研發(fā)Roadster和ModelS的時(shí)候，Tesla的唯一選擇是從市場(chǎng)上去購(gòu)買電池，自行開(kāi)發(fā)電池系統(tǒng)。開(kāi)發(fā)一套管理6000多節(jié)單體一致性很好的電池系統(tǒng)與開(kāi)發(fā)一套200多節(jié)一致性很差的電池系統(tǒng)，相比之下，前者的技術(shù)難度應(yīng)該更低一些。即使單體電池?cái)?shù)目增多，但是如果這些電池的性能是可靠的，管理起來(lái)還是容易一些。

 鋰電池儲(chǔ)能現(xiàn)狀，鋰電池在儲(chǔ)能領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。在鋰電池進(jìn)入大規(guī)模應(yīng)用階段下，鋰電池儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展也受到各國(guó)政府的大力支持。優(yōu)勢(shì)更明顯的儲(chǔ)能磷酸鐵鋰電池開(kāi)始走向大眾。鋰電池儲(chǔ)能市場(chǎng)總?cè)萘渴挚捎^、用戶側(cè)潛力巨大。

鋰電池儲(chǔ)能現(xiàn)狀

中國(guó)作為新能源強(qiáng)國(guó)，新能源產(chǎn)業(yè)在近年來(lái)得到了快速發(fā)展，儲(chǔ)能領(lǐng)域也一直被密切關(guān)注，面對(duì)巨大的市場(chǎng)需求與潛力，國(guó)內(nèi)鋰電池儲(chǔ)能企業(yè)如沉睡雄獅蓄勢(shì)待發(fā)。

鋰電池儲(chǔ)能市場(chǎng)總?cè)萘渴挚捎^、用戶側(cè)潛力巨大。

目前的鋰電池儲(chǔ)能應(yīng)用領(lǐng)域看來(lái)，儲(chǔ)能的三大領(lǐng)域有：大型風(fēng)光儲(chǔ)能、通信基站的后備電源、家庭儲(chǔ)能。其中通信基站的后備電源領(lǐng)域目前占比重較大，家庭儲(chǔ)能借著特斯拉掀起的“能源家庭”浪潮，有較大的進(jìn)一步發(fā)展擴(kuò)容的空間，大型風(fēng)光儲(chǔ)能短期看來(lái)勢(shì)頭不大。

鋰電池在儲(chǔ)能領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)

在強(qiáng)大的社會(huì)發(fā)展需求和巨大的潛在市場(chǎng)推動(dòng)下，鋰電池包儲(chǔ)能技術(shù)正向大規(guī)模、高效率、長(zhǎng)壽命、低成本、無(wú)污染的方向發(fā)展。鋰電池儲(chǔ)能是目前最可行的技術(shù)路線。

1.磷酸鐵鋰電池能量密度相對(duì)較高、續(xù)航能力強(qiáng)，并且隨著磷酸鐵鋰正極材料的應(yīng)用，傳統(tǒng)的碳負(fù)極鋰離子動(dòng)力電池的壽命和安全性得到較大提高，首選應(yīng)用于儲(chǔ)能領(lǐng)域。

2.鋰電池的循環(huán)壽命長(zhǎng)，在未來(lái)改進(jìn)能量密度相對(duì)較低、續(xù)航能力弱、價(jià)格偏高這些缺點(diǎn)使得鋰電池在儲(chǔ)能領(lǐng)域的應(yīng)用成為可能。

3.鋰電池倍率性能好，制備比較容易，在未來(lái)改進(jìn)高溫性能和循環(huán)性能不佳等缺點(diǎn)更利于在儲(chǔ)能領(lǐng)域應(yīng)用。

4.全球鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)在技術(shù)上占比其他電池儲(chǔ)能系統(tǒng)占比要高出很多，鋰離子電池將成為未來(lái)儲(chǔ)能的主流。2020年，儲(chǔ)能電池的市場(chǎng)將達(dá)到700億元人民幣。

5.清潔無(wú)污染.鋰電池不含有鉛、福、汞等有毒物質(zhì)，同時(shí)因?yàn)殡姵乇仨毐缓芎玫孛芊猓谑褂眠^(guò)程中極少有氣體放出，不對(duì)環(huán)境造成污染。

儲(chǔ)能電源技術(shù)在電力系統(tǒng)中的重要作用隨著電力體制改革和智能電網(wǎng)建設(shè)的發(fā)展越來(lái)越受到關(guān)注。無(wú)論從國(guó)內(nèi)還是從國(guó)際市場(chǎng)的角度來(lái)講，鋰電儲(chǔ)能市場(chǎng)的前景都十分廣闊?；阡囯姵卦趦?chǔ)能應(yīng)用領(lǐng)域中的優(yōu)勢(shì)，而且可以給淘汰下來(lái)的動(dòng)力鋰電池找到新的“用武之地”，各大企業(yè)開(kāi)始布局儲(chǔ)能市場(chǎng)。

 ETC龍門架系統(tǒng)由車道控制器、ETC天線、車牌圖像識(shí)別設(shè)備、補(bǔ)光設(shè)備、高清全景攝像機(jī)等組成。為保障ETC門架系統(tǒng)安全、穩(wěn)定、可靠運(yùn)行，我們按照新標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)研發(fā)了一套戶外智能機(jī)柜，有效解決了大功率供電、多電壓輸入輸出、在線浮充式后備電源、不間斷供電零時(shí)間切換、動(dòng)力環(huán)境控制等。

ETC門架一體化智能機(jī)柜核心功能包括了戶外機(jī)柜、配電單元、工業(yè)空調(diào)、UPS、后備電池、防雷、消防、智能門禁、動(dòng)環(huán)監(jiān)控等功能，具有防盜、防塵、防水、防腐、蓄電能力長(zhǎng)、實(shí)時(shí)監(jiān)控、智能預(yù)警等特點(diǎn)。但不同省的高速公路ETC門架系統(tǒng)又有自己的特定要求。

方案優(yōu)點(diǎn)

（1）電壓平臺(tái)高(組成相同電壓平臺(tái)的電池組,串聯(lián)數(shù)量更少);

（2）能量密度大(重量輕、體積小)；高速公路ETC門架系統(tǒng)一體化節(jié)能型戶外機(jī)柜

（3）使用壽命長(zhǎng),環(huán)保(鐵鋰電芯循環(huán)壽命能達(dá)到 3000 次,為鉛酸電池的4~5 倍);

（4）免維護(hù)性(減少后期人工維護(hù)成本);

（5）更綠色環(huán)保,不含鉛等重金屬污染。

ETC配套空調(diào)

ETC 門架系統(tǒng)戶外一體化智能綜合柜采用門裝嵌入式機(jī)柜空調(diào),不占機(jī)柜(房)內(nèi)部空間;為了提高制冷連續(xù)性和運(yùn)行可靠性,采用空調(diào)供電由 UPS 提供,兩臺(tái)空調(diào)互為備份,輪值運(yùn)行設(shè)計(jì)。

（1）制冷：空調(diào)可以通過(guò)顯示屏或后臺(tái)軟件設(shè)置參數(shù):制冷開(kāi)啟溫度和制冷停止溫度。當(dāng)機(jī)柜內(nèi)溫度高于制冷開(kāi)啟溫度時(shí),開(kāi)始制冷;當(dāng)機(jī)柜內(nèi)溫度低于制冷停止溫度時(shí),停止制冷。

（2）除濕:當(dāng)柜內(nèi)濕度大于除濕開(kāi)啟濕度(默認(rèn) 75%,范圍 50%～99%),且柜內(nèi)溫度小于除濕開(kāi)啟溫度(默認(rèn)25℃,范圍 20～40℃)時(shí),接通電加熱除濕;當(dāng)柜內(nèi)溫度升到除濕停止溫度(默認(rèn) 30℃,范圍 25～50℃),或濕度回落到除濕停止?jié)穸?默認(rèn) 65%,范圍 50%～99%)時(shí)停止加熱。

        隨著時(shí)間的推移，鋰離子電池會(huì)逐漸失去動(dòng)力，科學(xué)家和工程師們正努力研究這個(gè)過(guò)程的細(xì)節(jié)?，F(xiàn)在，美國(guó)能源部國(guó)家加速器實(shí)驗(yàn)室的科學(xué)家已經(jīng)將復(fù)雜的機(jī)器學(xué)習(xí)算法與x射線斷層掃描數(shù)據(jù)結(jié)合起來(lái)，生成了一幅詳細(xì)的圖像，展示了電池的陰極是如何隨著電池使用而退化的。

        這項(xiàng)新研究發(fā)表在5月8日的《自然通訊》（Nature Communications）雜志上，研究的重點(diǎn)是如何更好地觀察鎳錳鈷（NMC）構(gòu)成的陰極中發(fā)生的情況。在這些陰極中，NMC顆粒由導(dǎo)電碳基體結(jié)合在一起，研究人員推測(cè)性能下降的一個(gè)原因可能是顆粒脫離了該基體。該團(tuán)隊(duì)的目標(biāo)是將斯坦福大學(xué)的斯坦福同步加速器輻射光源（SSRL）和歐洲同步加速器輻射設(shè)施（ESRF）的尖端能力結(jié)合起來(lái)，全面了解NMC顆粒是如何分裂并脫離母體的，以及這可能如何導(dǎo)致性能損失。

        當(dāng)然，對(duì)人類來(lái)說(shuō)，僅僅通過(guò)觀察NMC陰極的照片就能知道發(fā)生了什么，這是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。因此，研究小組轉(zhuǎn)向了計(jì)算機(jī)視覺(jué)，這是機(jī)器學(xué)習(xí)算法的一個(gè)分支，最初設(shè)計(jì)用來(lái)掃描圖像或視頻，識(shí)別和跟蹤像狗或汽車這樣的物體。

        即便如此，也存在挑戰(zhàn)。計(jì)算機(jī)視覺(jué)算法通常瞄準(zhǔn)由亮線或暗線定義的邊界，因此它們很難區(qū)分粘在一起的幾個(gè)小的NMC顆粒和單個(gè)體型大但部分?jǐn)嗔训腘MC顆粒；在大多數(shù)計(jì)算機(jī)視覺(jué)系統(tǒng)中，這些裂縫看起來(lái)像是干凈的裂縫。

        為了解決該問(wèn)題，團(tuán)隊(duì)使用了一種算法來(lái)處理分層對(duì)象－例如，拼圖游戲，盡管它由許多單獨(dú)的部分組成，但我們?nèi)詫⑵湟暈橐粋€(gè)完整的實(shí)體。在研究人員自己的輸入和判斷下，他們訓(xùn)練了該算法來(lái)區(qū)分不同種類的粒子，從而繪制了三維圖，顯示了NMC粒子（無(wú)論大小，是否破裂）是如何脫離陰極。

        他們發(fā)現(xiàn)，至少在某些情況下，從碳基質(zhì)上脫落的顆粒確實(shí)會(huì)嚴(yán)重影響電池的性能，例如智能手機(jī)等。

        美國(guó)國(guó)家加速器實(shí)驗(yàn)室研究人員劉益進(jìn)（Yijin Liu）說(shuō)，雖然大的NMC粒子更容易受到破壞和脫離，但也有相當(dāng)多的小粒子脫離，總的來(lái)說(shuō)，小粒子的行為方式會(huì)更多樣。劉說(shuō)，這一點(diǎn)很重要，因?yàn)檠芯咳藛T普遍認(rèn)為，通過(guò)制造更小的電池顆粒，他們可以制造更持久的電池——新研究表明，這可能不是那么簡(jiǎn)單。