隨著新能源汽車的快速發(fā)展，我國動力鋰電池退役將漸成規(guī)模，回收處理緊迫性凸顯，車用動力鋰電池退役后，目前主要回收途徑包括梯級利用和拆解回收。

中國生態(tài)環(huán)境部固體廢物與化學品管理技術中心總工程師韋洪蓮28日表示，到2020年，中國退役鋰電池累計約為20萬噸。預計到2025年，中國動力鋰電池退役量超過73萬噸，其中70％可梯次利用，市場規(guī)模超過200億元人民幣。

新能源汽車推廣將成為長久的發(fā)展趨勢，對動力鋰電池的需求也將持續(xù)釋放。隨著舊電池報廢將帶來更換需求，預計到2025年，中國動力鋰電池退役量超過73萬噸，其中70％可梯次利用，市場規(guī)模超過200億元人民幣。

要開展梯次利用，首先要了解退役電池的品質(zhì)和安全性能。電池企業(yè)要建立大數(shù)據(jù)追溯系統(tǒng)平臺和對電池檢測評價方法。大數(shù)據(jù)要包括電池單體研發(fā)生產(chǎn)數(shù)據(jù)、電池包研發(fā)生產(chǎn)數(shù)據(jù)、電池包車載運行監(jiān)控數(shù)據(jù)等。通過大數(shù)據(jù)對退役電池進行健康評價，以確定電池能否進入梯次利用市場。

要實現(xiàn)梯次利用，需要重視電池單體和電池包的標準化，在一個企業(yè)內(nèi)部盡可能采用較少規(guī)格的單體電池，既可以提高生產(chǎn)自動化水平以降低成本和提高產(chǎn)品一致性，又便于今后梯次利用時的拆解和重組。因此，在動力電池設計階段就要為后續(xù)的梯次利用和拆解回收做準備。

盡管我國動力鋰電池回收產(chǎn)業(yè)鏈正加速形成，但依然面臨著政策法規(guī)支撐力和約束力不夠、回收體系相對混亂和回收成本高等挑戰(zhàn)。業(yè)內(nèi)專家建議，加快建立可全程監(jiān)控的良性回收體系，同時建立相應處罰機制，避免電池流入非正規(guī)渠道。